电子系统创新的应用增加了汽车的安全性，效率，可靠性和驾驶体验。从改进的连接选项到耐用的新材料和集成设计，连接器一直是电子系统发展的关键因素。据分析连接器有五种技术可以促进汽车行业的发展。
1.连接器压接和兼容引脚技术的发展
压接和兼容引脚技术继续主导复杂汽车系统中新连接器的增长，这些系统要求无焊接连接器连接到PCB。这项技术已经从最初部署在20世纪70年代的背板和电信设备发展到现在的流行汽车级接触技术，这种技术以提供超可靠，冷焊，板级连接而闻名。在恶劣环境中不同材料和组件之间的热失配。压配区的设计具有足够的弹性以在插入过程中变形，从而不会损坏镀通孔，因为这可能危及连接的长期可靠性。一旦进行配合，压配合触点将在孔内提供连续的高反向梁力，
2.连接器IDC连接技术的发展
绝缘位移接触IDC技术也从20世纪60年代的商业和工业发展成为关键汽车系统中固体和绞合分立导线的首要连接方法。通常由耐疲劳的磷青铜材料制成，就像柔性插针触点一样，IDC触点在电线插入过程中是弹性的，以避免切割或降解单个绞合线，并且具有在导体内产生塑性变形的材料强度提供气密，冷焊端接，可在最恶劣的环境中提供可靠的性能。IDC连接技术的另一个独特功能是它与二次涂层，灌封和包覆成型工艺的兼容性，
3.连接器IDC接触技术的发展
用于汽车应用的压合和IDC接触技术的最新发展是一种新型连接器，它将业界公认的压合PCB板端接和IDC分立导线连接特性结合到一个简单的线对板连接器系统中。用于分立的18-24AWG电线。这种新型解决方案为设计人员提供了目前市场上两件式连接器系统的可靠，经济高效的替代方案，额定电流为6-10A，具体取决于导线尺寸，125V，工作温度范围为-40°C至+ 125°C ，以及单个终止周期。
这种新的组合连接器技术的优点包括冗余接触系统，可增强电线保持和PCB连接功能，在长寿命期间对极端温度，冲击，振动和热膨胀具有强大的抵抗力，与灌封，包覆成型和涂层工艺兼容，无任何连接风险。这些新型连接器还允许用户连接两个靠近的PCB，但不能与传统的板对板连接器相同的方向或对齐位置，比通常用于在两个零插入之间跳线的FFC / FPC电缆更可靠力（ZIF）连接器，特别是在高振动应用中，通过使用具有高载流能力的多个颜色编码的分立线规，提供了比FFC / FPC连接器更高的实施效率，这有助于更容易和更传统的线修整和通过车辆的布线。此外，双组装方法允许在电路板构建过程中预先安装在PCB上。这意味着在最终组装时，可以使用任何标准的平岩座椅工具将电线插入并压入到位，或者预先安装在线束上，这样用户只需将连接器压入PCB进行最终组装即可。
4.连接器电子模块的发展
汽车中使用的电子模块过去是复杂，昂贵和重型密封铸造金属外壳，其中安装有输入/输出配置的连接器和其他部件的PCB，并使用盖子和垫圈将其与外部元件密封。得益于当今先进的模塑和制造工艺，这些类型的模块已经被集成的嵌件成型塑料外壳和盖子所取代，这些外壳和盖子比以前的迭代更轻，更便宜。插入式模头插头提供与外界的密封电气连接，并直接压配合到内部PCB，而双射成型技术将硅胶垫片材料直接集成到盖子中，从而消除了需要手动组装的独立垫片和盖子附件。
5.机电一体化连接器组件的发展
机电一体化连接器组件也为更先进的汽车解决方案提供了动力。集成多个接触几何形状，汇流条，引线框架，线圈，电容器，紧固硬件和其他组件可在单个封装中创建统一的多功能连接器解决方案。这些日益流行的组件通过提供简化的集成解决方案，消除了多个采购渠道，以及装配线上昂贵的安装，处理和装配挑战。