力士乐叶片泵PV7-1A/25-30RE01MC0-16，德国REXROTH叶片泵哪里有现货，上海韦米机电设备有限公司主营销售产品，原厂原装，质量保障，销售热线：13524123009，传真：021-51334670；联系人：雷青。热诚欢迎新老客户咨询购买！

在应用的各种液压设备中，液压泵是关键性的元件，它们的性能和寿命在很大程度上决定着整个液压系统的工作能力，随着时代的发展和技术的进步，液压泵性能越 来越完善，在各种工业设备、行走机构以及船舶和飞机上都得到了广泛应用。因此对于叶片泵相关知识的学习和认识十分必要，特别是对于从事液压相关方面工作的人更显得尤为重要。
液压泵作为现代液压设备中的主要动力元件，它决定着整个液压系统的工 作能力。在液压系统中，液压泵的功能主要是将电动机及内燃机等原动机的机械能转换 成液体的压力能，向系统提供压力油并驱动系统工作。 
在液压传动与控制中使用最多 的液压泵主要有齿轮式、叶片式和柱塞式三大类型。其中叶片泵是在近代液压技术发展早期实用的一种液压泵。 
叶片泵与齿轮式、柱塞式相比，叶片泵具有尺寸小、重 量轻、流量均匀、噪声低等突出优点。在各类液压泵中，叶片泵输出单位液压功率所需 重量几乎是最轻的，加之结构简单，价格比柱塞泵低，可以和齿轮泵竞争。 
定量叶片泵为双作用叶片泵，是现今已经发展成熟，并在工业领域得到应用的一种液压泵，双作用叶片泵是一般不能变量的，且径向力平衡的,因此工作情况较其它泵良好，被应用于液压系统领域，成为液压工业上不可或缺的关键性元件。
液压叶片泵的发展史 液压叶片泵的发展史即为叶片泵从诞生到发展的历史，作为液压系统的关键性动力元件，它随着液压系统的诞生而诞生，随着液压技术的发展而发展，并不断完善以适应新的液压系统的性能要求。 

液压传动系统的组成
1、液压动力原件
将动力装置的机械能转换成为液压能的装置，其作用是为液压传动系统提供压力油,是液压传动系统的动力源。例如液压泵。
1.1液压泵
液压泵是液压系统的动力元件，其作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能,指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。
1.2齿轮泵
齿轮泵即依靠密封在个壳体中的两个或两个以上齿轮,在相互啮合过程中所产生的工作空间容积变化来输送液体的泵。齿轮泵的概念是很简单的，即它的基本形式就是两个尺寸相同的齿轮在一个紧密配合的壳体内相互啮合旋转，这个壳体的内部类似“8”字形，两个齿轮装在里面,齿轮的外径及两侧与壳体紧密配合。来自于挤出机的物料在吸入口进入两个齿轮中间，并充满这一空间，随着齿的旋转沿壳体运动，最后在两齿啮合时排出。困油现象齿轮泵要平稳工作，齿轮啮合的重合度必须大于1, 于是总有两对齿轮同时啮合, :并有一部分油液被围困在两对轮齿所围成的封闭容腔之间。这个封闭的容腔开始随着
齿轮的转动逐渐减小，以后又逐渐加大。封闭腔容积的减小会使被困油液受挤压而产生很高的压力，并且从缝隙中挤出，导致油液发热，并致使机件受到额外的负载，而封闭腔容积的增大又造成局部真空，使油液中溶解的气体分离，产生气穴现象。这些都将产生强烈的振动和噪音，这就是齿轮泵的困意现象。
危害：径向不平衡力很大时能使轴弯曲，齿顶与壳体接触，同时加速轴承的磨损，降低轴承的寿命。
消除困油现象方法:通常是在两侧盖板上开卸荷槽，使封闭腔容积诚小时通过左边的卸荷槽与压油腔相通，容积增大时通过右边的卸荷槽与吸油腔相通。
1.3叶片泵
叶片泵即通过叶轮的旋转，将动力机的机械能转换为水能(势能、动能、压能)的水力机械。
叶片泵转子旋转时，叶片在离心力和压力油的作用下，尖部紧贴在定子内表面上。这样两个叶片与转子和定子内表面所构成的工作容积，先由小到大吸油后再由大到小排油，叶片旋转一周时，完成两次吸油与排油。
1.4柱塞泵
柱塞泵即利用柱塞在泵缸体内往复运动，使柱塞与泵壁间形成容积改变，反复吸入和排;出液体并增高其压力的泵。
柱塞泵是液压系统的一个重要装置。它依靠柱塞在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油、压油。柱塞泵具有额定压力高、结构紧凑、效率高和流量调节方便等优点，被广泛应用于高压、大流量和流量需要调节的场合，诸如液压机、工程机械和船舶中。

力士乐叶片泵PV7-1A/25-30RE01MC0-16

德国力士乐REXROTH叶片泵订货号物料号和型号：

R900580383 PV7-1A/25-30RE01MC0-16
R987064563 PV7-1A/25-30RE01MC0-16LIM.28CC
R987066596 PV7-1A/25-30RE01MC0-16PMAX=60BAR
R987255802 PV7-1A/25-30RE01MC0-16+ PV7-1A/10-14RE**
R987070149 PV7-1A/25-30RE01MC0-16+V7-1X/16-20RE01**
R900523267 PV7-1A/25-30RE01MC0-16-A184
R900965089 PV7-1A/25-30RE01MC0-16-A234
R901381715 PV7-1A/25-30RE01MC0-16-P100Q36
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R987306462 PV7-1A/25-30RE01MC016+AZPF10-008RRR20MB
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R900941543 PV7-1A/25-30RE01MC7-16
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R900509506 PV7-1A/25-30RE01MD0-16
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R900941071 PV7-17/10-14RE01MC0-16-P45
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R901442350 PV7-17/10-14RE01MC0-16-P60Q20
R901414295 PV7-17/10-14RE01MC0-16-P80Q20
R901344755 PV7-17/10-14RE01MC0-16-P90
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R900520401 PV7-17/10-14RE01MC5-16
R901394361 PV7-17/10-14RE01MC5-16WG
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R900504653 PV7-17/10-14RE01MD0-16
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R901404893 PV7-17/10-14RE01MD0-16-Q15
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R900772792 PV7-17/10-14RE01MW0-16
R901136642 PV7-17/10-14RE01MW0-16WG
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R901292147 PV7-17/10-20RE01MC0-10-A497
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R987074006 PV7-17/10-20RE01MC010+AZPF-11-008RRR20MB
R987136850 PV7-17/10-20RE01MC010+R4/1,00-450WG01M01
R900538125 PV7-17/10-20RE01MC3-10
R901303349 PV7-17/10-20RE01MC3-10-A497
R900539710 PV7-17/10-20RE01MC5-10
力士乐DA控制是闭式油路纯液压机械控制，是静压自动变速机构。自动驱动控制:使得行驶驱动如自动变速轿车，踩油门起步，操纵油门踏板就能改变静压传动流量，改变车速。防失速控制:自动调整液压泵吸收功率，在过载时会自动减少泵的排量，例如:当行驶阻力增大时和当作业装置工作消耗部分功率时，能防止发动机熄火和失速。
其特点是液压泵和油门踏板之间无直接联系，不需要任何操纵装置和电子装置,液压泵的控制是完全自动的。DA控制经许多年和成千台不同机械使用考核(叉车、装载机和其它车辆)，证明了其可靠性、耐久性，也验证了其独特概念的正确性。

DA控制油路及基本工作原理
DA控制油路符号原理，踏油门踏板,发动机转速上升，其带动的补油泵转速随之上升，其流量成比例增加。该泵流量由转速感应阀(带测量节流孔的DA阀)检出。通过DA阀的流量越大,则液压泵的排量越大，泵输出流量增大，车速随之提高。作用在斜盘变量机构上的力。
1.控制压力
发动机带动的补油泵输出油液经测量节流口产生压降AP,经DA控制阀放大后产生控制压力P3o经节流口流量Q和压降AP、控制压力P3的关系。影响控制压力曲线的因素:控制压力的大小与DA阀的结构(放大倍数)、调节状态、节流孔及补油泵流量(转速、效率)有关。
一般可变的参数为:调节状态和节流孔的大小;补油泵的效率基本上对其影响很小。
(1)节流孔
根据节流口直径及补油泵流量可以确定节流口前后的压差:因此，借助于改变节流口的直径就可以改变控制压力曲线的“陡度”，作为经验数值:一般节流口直径改变1/10mm时，控制压力曲线的调节终点大约改变100rpmo。
(2) DA阀的调节
利用改变DA阀中调节弹簧预紧力的大小也可以使控制压力特性曲线产生平移;从其力平衡方程式中也可以很容易地看出:弹簧预紧力的提高，会导致控制压力的下降，反之亦然。
这样，对于驱动泵的调节也就意味着:拧入调节螺钉会使控制压力下降，调节起始，点就会随之，上升(车辆在较高转速时才会启动!)。
2.变量油缸活塞弹簧回到中位的作用力
在回位弹簧作用下，油泵回到中位零排量，将油泵从零变至大排量需克服弹簧力。例如:当控制压力为5bar 时，斜盘开始变量，到控制压力为15bar时，泵处于大排量。
3.与油泵输出油压有关的反推力
反推力取决于配流盘上的高压配流口位置。在完全对称的情况下(配流盘无偏转)，使斜盘正偏转及负偏转的分力a和b大小相等。同理低压侧也如此，由于低压侧所产生的使斜盘偏转的力(或称力矩)相比之下很小，可以忽略，在这种情况下，由泵的高压侧所产生的对斜盘的作用力是平衡的(a=b)。
如将配流盘沿着传动轴的旋转方向偏转一个角度B,则a>b,作用在斜盘上的反推力会使斜盘向零排量位置回摆，变排量时控制压力需克服此推力。
(1)对压力增益曲线的影响
斜盘倾角接近零时，变量油泵对中弹簧不起主要作用，主要靠时钟调节(配流盘高压窗口偏离中心位置的角度)影响压力增益曲线。
(2)对流量特性曲线的影响
其影响与泵输出压力大小有关，随着输出压力增大影响增大。

2.步进(微动)功能
通过人工调节改变DA控制来实现步进功能，可实现与发动机转速无关的，由人工来控制的行走速度，在工作装置需要发动机高转速大流量时，行走装置却可低速行驶，实现合理的功率分配。
(1)通过手柄(或踏板)人工操纵改变DA阀的弹簧力来调节控制压力
(2)在DA阀输出的控制油路上连接人工机械操纵，可调节式回油节流阀来改变控制压力P3
(3)在DA阀输出的控制油路上连接人工机械操纵，可调式减压阀或人工液压操纵(例制动油压)可调式减压阀。
油门控制踏板和微动阀可调杠杆通过机械连杆机构相连。由于该机构存在空行程S (可调节)，因此在发动机小油门时，油门操纵微动阀可调杠杆不动，当油门到达一定位置(发动机转速一定)， 空行程消除，继续加大油门，将带动微动阀可调杠杆转动，DA阀弹簧力增大，控制压力下降，这样当发动机油门开度(转速)到达一定位置，油泵排量不会随之增大，行走泵负，荷得到限制。2000rpm 到达大排量，2000-2500rpm 时(负荷不增大)力士乐称为“部分步进”。

DA控制车辆的工作特性
DA控制车辆的所有工作点都在三维曲面上,分析以下三种典型行驶工况，就能了解其工作原理: 
1.车辆加速工况
(1)原地起步时，发动机械低怠速状态，DA 泵在零排量;
(2)踩油门，发动机转速上升开始建立压力，但由于不能克服行走阻力，车辆尚未起步;
(3)加大油门踏板，车辆克服行驶阻力，起步行走;
(4)继续加大油门，发动机转速升高，油泵排量增加，车速提高; 
(5)当车辆接近大车速油压略降低，因无进一步加速需要，车辆只需克服摩擦阻力。
2.车辆爬坡工况.
(1)在平地上以大车速行驶(液压泵全排量大流量),压力相应于克服其滚动阻力和风阻力;
(2)进入坡道，所需牵引力增加,液压系统压力上升，发动机输出动力增加，转速下降，DA阀使液压泵排量减小，按所需牵引力增加的大小，发动机功率和液压泵功率取得新的平衡。
3.车辆失速状态(例:装载机以一定车速插入料堆进行铲装)
(1)在平地上以一定车速前进，克服行驶阻力，产生一定油压;
(2)接触料堆,所需牵引力增加，油压提高，同时压力感应DA泵使油泵排量下降，防止发动机过载;
(3)完全功入料堆，系统油压进- -步提高，发动机随负荷增加，转速进一步降低;
(4)系统压力达设定值，DA泵压力切断功能，使油泵排量降低至能保持系统大油压(相应于大牵引力)的状态，同时使得系统不过热。