11月26日，德国联邦经济和能源部部长彼得·阿尔特迈尔在柏林发布《国家工业战略2030》报告最终版。阿尔特迈尔在发布会上表示，该战略展示出“确保（德国工业）未来繁荣和就业的综合概念”。据悉，当天发布的《国家工业战略2030》最终版主要由几部分组成，内容涉及改善德国作为工业基地的框架条件、加强新技术研发和调动私人资本、在全球范围内维护德国工业的技术主权等。
据德国媒体报道，该战略让德国政府今后可通过动用国家资金收购本地企业股份的方式，阻止来自非欧盟国家和地区的企业收购一些特定领域的德国企业。与此同时，阿尔特迈尔还提到，这一做法将是“最后手段”，是“备用选项”。 《国家工业战略2030》目标：重夺德国及欧盟的科技领先地位 “工业 4.0” 研究项目由德国联邦教研部与联邦经济技术部联手资助，在德国工程院、弗劳恩霍夫协会、西门子公司等德国学术界和产业界的建议和推动下形成，并已上升为国家级战略。德国联邦政府投入达2亿欧元，在 2013年4月的汉诺威工业博览会上正式推出，其目的是为了提高德国工业的竞争力，在新一轮工业革命中占领先机。该战略得到德国科研机构和产业界的广泛认同，弗劳恩霍夫协会在其下属 6－7 个生产领域的研究所引入工业4.0 概念，西门子公司早已将这一概念引入其工业软件开发和生产
控制系统。 德国工业 4.0 的核心是“信息物理系统”。德国正在通过“信息物理系统”竭力阻止信息技术的侵入，因为这些会干扰其在制造业的支配地位。德国希望通过这套系统从下而上快速的的侵占制造业，直至占领顶端的信息和数据系统，从而实现“智能工厂”。具体手段就是通过传感网紧密连接外界现实世界，将网络的高级计算能力有效运用于现实世界中。企图将设计、开发、生产等所有流程的数据通过
传感器采集并进行分析，形成可自律操作的智能生产系统。而“国家工业战略2030”或许是继“工业 4.0”之后，德国又一个关乎未来国运的重大战略。
德国工业4.0的战略要点总结为：1个网络、4大主题、3项集成和8项计划 今年2月5日，阿尔特迈尔曾在柏林举行的新闻发布会上，正式向外界介绍了《国家工业战略2030》报告，并展示了该《战略》的草案。据悉，该草案由阿尔特迈尔本人亲手完成，旨在进一步提高工业产值，保证德国工业在欧洲乃至在全球的竞争力。 据业内资深人士分析认为，电动汽车、数字化、人工智能等是蒸汽机时代以来最具创新的发明，这些领域拥有广阔的前景。如果德国错过这些发展机遇，就将成为其他国家延伸的工作台。德国必须从被动的观察者变成设计师，并成为重要的扮演角色。因此，该战略的最终目的就是“确保或重夺德国、欧盟的科技领先地位”。 此外，报告还提到，在过去20年间，德国几乎没有再出现新的大型企业。以往领先世界的企业，如AEG、根德等等已经失去其领先地位，而中国和美国却涌现了大量的世界级领先企业。为打破此种窘境，德国《工业战略2030》草案提出五项具体措施：1.为工业界创造更好的生产条件。例如，提供价格可承受的新型能源、使社会保障支出稳定和建设有竞争力的税收体系。2.积极接纳外国投资。战略当中指出，只有属于明确规定的例外情况，才能禁止德国企业被收购。3.属于能够直接改变游戏规则领域的新技术，会进行激励性援助。例如，在合并或组成企业集团当中给予优待。例外的少数情况，甚至会直接参与关键产业的建立。4.度过初创阶段的企业，国家将帮助组建欧洲风投基金为其提供融资。5.在国家开发银行德国复兴信贷银行组建一支“德国投资基金”，以便能够保障德国的专业技术知识。 《国家工业战略2030》终极目标在于确保、或重夺德国、欧盟的科技领先地位。政府将出面调整建立跨企业联合体，来共同推进电动汽车电池开发、人工智能研究等工作。且经济界、国家和研究机构应当共同努力，使德国和欧盟工业产值占国内生产总值的比重分别逐步达到并保持在25%与20%。这一目标应当在2030年之前完成。 中国与德国将在关键技术领域展开竞争 《中国制造 2025》是中国版的“工业 4.0”规划，并由国务院于 2015 年 5月公布。规划提出了中国制造强国建设三个十年的“三步走”战略，是第一个十年的行动纲领。通过“三步走”实现制造强国的战略目标：第一步，到 2025 年迈入制造强国行列；第二步，到 2035 年我国制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平；第三步，到新中国成立一百年时，制造业大国地位更加巩固，综合实力进入世界制造强国前列。
在《中国制造 2025》行动纲领中，我国将新一代信息通信技术产业、高档数控机床和
机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械、农业机械装备等十大关键领域列为突破重点。而据媒体披露的德国《国家工业战略2030》报告，则重点关注原料产业、化工产业、设备和机械制造、汽车及其零部件制造、光学与医学仪器产业、环保技术部门、国防工业、航空航天工业以及运用增材制造（3D打印）等九大工业领域技术创新。
对比两国未来重点发展的领域，不难看出，中国与德国将在汽车（新能源）、航空航天、医疗器械等领域展开激烈竞争。此外，在其它关键领域，中德两国各有千秋，比如中国在新一代通信技术以及航天技术上领先德国，而德国则在机床、机器人、化工等多领域领先中国优势明显。可以想象，未来中德两国将在几大领域展开强有力的竞争。 在新能源汽车领域，中国已抢占先机，德国被动跟随 德国作为汽车制造强国在传统能源汽车领域始终处于领先地位，然而随着新能源汽车的发展，尤其是电动汽车开始风靡全球，大规模制造电动汽车以及生产车载动力电池已不可避免的成为德国汽车工业未来发展的重要步骤。 今年年初，德国总理默克尔曾表示，欧洲汽车工业如此发达，却要从亚洲企业采购电动车电池，是不可接受的，欧洲必须在相关领域迎头赶上。此前，欧盟（EU）曾于2017年就集结欧洲企业生产面向纯电动汽车的电池达成了共识。为此，德法政府等提供约12亿欧元的补贴，计划2022年在法国、2024年在德国启动动力电池生产。 此外，前不久，据路透社援引一份政府文件显示，德国计划在2020年起的五年内，将把向电动汽车购买者提供的补贴增加一半。德国政府希望到2030年能有1000万辆电动汽车上路，这是该国为扭转德国汽车业在电动汽车领域落后于美国和中国竞争对手而采取的行动的一部分。
全球各地区汽车产量 中国动力电池企业地位强势：引来传统国际汽车巨头牵手，且将大势进军国际市场 以中国为例，目前国内已涌现出了一批以比亚迪、宁德时代等为代表的新能源汽车整车制造与动力电池生产的龙头企厂商，这些企业技术实力雄厚且拥有庞大产能，同时已跻身世界前列。 2018年全球动力电池装机量为92.5GWh，同比增长了45.8%，排名前十的企业中，除两家日本企业松下、AESC以及两家韩国企业LG化学、三星SDI之外，其它六家均为中国企业，宁德时代、比亚迪更是分列第一、第三位，自主企业优势十分明显。
数据来源：起点研究院（SPIR） 据乘联会的数据显示，今年5月份，我国纯电动乘用车出口量为2.29万辆，同比增长2171.5%；1至5月份，累计出口量为7.80万辆，同比增长172.3%。在2019年1至5月份，全国新能源狭义乘用车销量为44.2万台，这是同期出口量的5.7倍。 比亚迪作为既具备新能源汽车整车制造能力，又拥有大规模动力电池产能的企业，在全球屈指可数。目前，比亚迪电动汽车产品线覆盖了客车、卡车、小型汽车、叉车等，同时其产品在海外市场也颇受欢迎。据悉，仅比亚迪电动客车就已出口到智利、巴西、哥伦比亚、墨西哥以及哥斯达黎加等多个国家。而比亚迪电动车的足迹已经遍布全球6大洲，50多个国家和地区，超过200座城市。 今年11月，丰田汽车与比亚迪正式对外宣布，就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司拟于明年在华正式成立，双方各出资50%。据悉，新公司将开展纯电动车及关联车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，人员也将由双方从事相关业务的人员组建。分析人士指出，丰田与比亚迪合作，有别于丰田与一汽、广汽的合作模式，是丰田首次同中国汽车品牌开展“技术对等”的整车合作，双方拟共同研发纯电动车和动力电池。 此外，由于之前经营战略的问题，比亚迪动力电池一直仅自家内部使用，然而随着宁德时代在动力电池市场迅速崛起，股价也一飞冲天，比亚迪突然意识到问题之所在。为此，其将调整动力电池对外供应策略。可以预想，未来比亚迪既有可能向国内客户（不管是自主车企，还是合资品牌）供应动力电池，还有望大力向海外扩张，建立生产基地。 与比亚迪不同，宁德时代与国内大多从事动力电池生产企业类似，其只生产电池但不涉足整车制造。借助于这样的商业模式，加之大规模的投资扩张产能，宁德时代已连续数年蝉联全球最大动力电池企业的宝座，其实力自然不容小觑。 11月25日，针对“奥迪正与比亚迪商谈电池合作”的传闻，奥迪中国尚未给出明确回复。但宝马与宁德时代的合作早已众人皆知，合同金额已从2018年年中的40亿欧元（约合人民币309.8亿元）提高至73亿欧元（约合人民币565.4亿元），有效期从2020年延长至2031年。 此前，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式动工。此举既是宁德时代全球战略布局的重要一步，同时也为德国填补了锂离子动力电池制造的空白。根据计划，宁德时代图林根电池工厂将分两期建设，计划于2021年投产。此次开工面积为23万平方米，生产线包括电芯及模组产品，预计到2022年可实现14GWh的电池年产能。 德国汽车巨头纷纷裁员，巨资投向电动汽车 最近两周以来，奔驰和奥迪汽车的母公司分别宣布裁员2万多人。从戴姆勒和奥迪到包括Continental和博世在内的供应商，德国汽车工业已经宣布，由于传统业务利润的下降，今年到目前为止，约有50,000个工作机会将流失或处于危险之中。德国汽车制造行业正面临着从内燃机到电动汽车的巨大转变，这是从卡尔·本茨（Karl Benz）“自汽车发明以来最大的危机”。
欧洲各国汽车产业雇员数量 目前，德国汽车制造业雇佣了83万名员工，并创造了相关产业的200万个工作机会。现在这一产业必须在未来三年内向电动汽车领域投入400亿欧元。大众汽车首席执行官Herbert Diess表示：“汽车业正处于深远的动荡之中。”他的公司正寻求将自己重塑为动力电池汽车的世界领导者。 在航空航天领域，中国在探月工程、导航系统、大飞机等尖端科技领域齐头并进 目前，我国探月工程已成功完成嫦娥一号、二号、三号任务，实现了首次月面软着陆和巡视探测，并在前不久全面突破和掌握航天器高速再入返回关键技术。今年，我国嫦娥四号月球探测器不负众望，成功在月球背面软着陆。这是全人类有史以来第一次成功登陆月球背面。 此外，神舟十号载人飞船与天宫一号实现交会对接，完整掌握了天地往返、出舱活动、交会对接等载人航天三大基础性技术，开始进入空间实验室和空间站建设新时期。
我国北斗导航系统完成区域组网，正式提供区域服务。 11月23日，我国又通过长征运载火箭的“一箭双星”发射了北斗系列的第50和51颗卫星，让北斗三号全球组网更加完整。照此部署速度，明年六月前，整个北斗三号卫星系统的三大轨道、35颗卫星有望全部完成组网，相比原定计划有望提前半年实现。届时，北斗将成为覆盖全球、性能先进的卫星导航系统，能够提供实时导航、快速定位、精确授时、位置报告和短报文通信等服务。 值得一说的是，为了弥补经济问题，俄罗斯主动向我国抛出橄榄枝，称愿意在航天领域与中国深入交流。为此，我国接受了来自俄罗斯的橄榄枝，并已经与期签署协议，未来俄罗斯格洛纳斯将并入北斗系统。 此外，我国还在风云气象、环境减灾、陆地资源等一系列遥感卫星以及各类通信卫星也得到了广泛应用。 目前，在全球四大卫星导航系统中，伽利略的精度以及故障率，均是得分最低的。欧洲多国的航天专家一同参与了对“伽利略”卫星导航系统大瘫痪的调查，他们在报告中指出，“为升级卫星导航系统而安装的一项临时设备”是引起7月“伽利略”卫星导航系统大瘫痪的原因之一。报告强调，地面工作人员在进行系统维护期间犯下失误，使得“伽利略”卫星导航系统所有在轨的22颗卫星在近一周的时间内连续发送错误坐标。
图为伽利略系统的北美-大西洋地区实时覆盖统计，时间缺陷带来的故障依旧存在 欧盟于1999年首次公布伽利略卫星导航系统计划，其目的是摆脱欧洲对美国全球定位系统的依赖，打破其垄断。该项目总共将发射32颗卫星，总投入达34亿欧元。因各成员国存在分歧，计划已几经推迟。近期，由于英国退出欧盟，导致舆论一直在猜测，英国将退出欧洲伽利略计划，之后再建立自己的军事用途卫星导航系统。 即便不做深思，也能断定：英国仅凭一己之力打造自己的导航系统，简直痴人说梦。无论从人口规模，还是经济实力上，英国都做不到。要不然，俄罗斯也不会投靠中国。想当年，“空客”能与波音在全球决一雌雄，离不开欧盟几大国重组航空业。所以，作为欧盟经济实力最强的国家，德国参与伽利略卫星导航系统建设工作必不可少。 此外，为应对未来的新挑战，提高德国航空航天中心（DLR）的核心竞争能力，充分利用其协同创新的潜力，巩固和扩大其在面向经济和社会的研究中的领先地位，德国经济部和德国航空航天中心于2017年10月发布了德国航空航天2030战略（DLR 2030）。该战略将通过10个新的横向项目和一个新的横向领域-数字化来实施。 在航空领域，中国已基本建立了独立自主的航空工业体系，科技创新实力不断增强，工业基础能力加快提升，在航空的各个领域都取得显着的成绩，逐步形成了各型军用飞机和民用支线飞机、中型运输机、大中小型直升机以及多型通用飞机等自主产品系列。但是以空客公司为代表的欧洲企业已远远领先于中国同行。 空中客车公司(AirbusS.A.S.),是欧洲一家民航飞机制造公司,于1970年由德国、法国、西班牙与英国共同创立,总部设于法国图卢兹。其创建的初衷就是使欧洲飞机制造商能够与美国公司有效竞争。它的崛起，改变了世界飞机制造业的竞争格局。据《福布斯》今年2月的报道，波音和空客目前各占据全球43%和45%的市场份额。 今年2月，在德国《国家工业战略2030》草案发布会上，德国经济部长阿特迈尔希望，通过加强国家援助，保障德国的就业岗位，并为打造新的龙头企业创造条件。他赞扬西门子、蒂森克虏伯、德意志银行和德国的汽车制造商是成功的榜样，欧洲层面则当属空客。 2018年年底，中国C919大型客机第3架原型机首飞成功。今年年初，C919目前订单已经超过800架，其中20%左右来自各家航空公司，另外80%左右来自租赁公司。不过，根据空客最新全球市场预测，中国在未来20年内将需要7560架新飞机。空客在中国市场上具有强大的市场地位，在中国市场上有近1800架空客飞机在役，占据中国市场大约50%的份额，服务于30多家客户和运营商。这也从正面说明，空客拥有极强的竞争优势和市场地位，而中国企业才刚刚起步，依旧在步履蹒跚之中。 在高端光学、医疗器械方面，德国依然大幅领先中国 从2013-2018年德国对中国的货物进出口情况来看，德国对中国的出口额远高于德国从中国的进口额，德国贸易顺差，中方贸易逆差。2018年，德国对中国出口1106.2亿美元，增长12.0%，占德国出口总额的7.1%，提高0.3个百分点；德国自中国进口890.3亿美元