当今世界许多国家，尤其是大城市，一面在不断扩展道路，一面却仍然面临着
交通紧张的困境。这种尴尬和无奈似乎成了世界性的难题。
美国交通部门的专家菲德里柯.唐纳教授，针对这个问题制定了一项新的规划：交通运输管理智能化。所谓智能化管理，就是在交通管理范围内，建立交通管理中枢指挥下的、由各类管理设施联网组成的、高度自动化的管理体系，使交通运输时刻处于良好的运行状态中。他的这一规划摒弃了一味扩展道路的传统做法，从提高管理技术、更新和规范管理设施入手，充分挖掘道路的运作潜力，满足交通量增长的需要。
现在的交通管理设施形式多样，种类也很多，但彼此孤立，没有联成网络。这些设施大部分经过改造和规范处理后都可在智能化管理系统中继续使用。在交通智能化管理系统中，有9项基础设施是必不可少的，它们是：交通信号
控制系统、交通量自动调节系统、
汽车信号接受设备、交通故障监控系统、应急救援服务系统、自动收费通道、自动收费机、过铁路平面交叉路口和路况信息发布中心。美国一些城市已率先采用了上述九项设施的一项或几项，并取得了明显效果。
在美国明尼阿波利斯市，由于交通管理设施实行联网，“交通量自动调节系统”可以根据前方道路上的交通负荷情况，通过高速道路引道上的信号灯，自动调节进入高速道路上的车流量。仅这项措施就把高速道路上的车速提高了35％，事故率减少25％。
在圣安东尼奥市的高速路上，每隔0.5英里装有一台监测器，上面配有摄像机。这些设备随时收集路况信息，一旦发生事故，摄像机当即抓拍现场，监测器在15秒内把情况传送给管理中枢，救援人员马上行动处理。这就是“交通事故监控系统”，有了这种设施，该市清理交通事故的速度是过去的1.5倍。
纽约的大奔基桥原来设有8个人工收费亭，过桥的车辆在通过收费亭前常常排成长队，缓缓而行，拥堵不堪。现在这8个收费点已经撤消，改用5条“自动收费车道”，大大加快了车辆的通行速度，达到每小时25英里，同过去爬行一般的车队形成鲜明对照。
唐纳教授计划用10年时间在全美国建立交通运输智能化管理系统，其效果却相当于扩展了24.5％的新路，可满足交通量增长需求的6成。