奇瑞、中华等国产品牌在第三届中国长春国际汽车博览会上大放异彩，带给人们很多惊喜。但在这些惊喜的背后却隐藏着些许无奈：风神蓝鸟被换以NISSAN(日产)的标识；神龙家族一向以富康车头的“双箭头环形车标”自豪，但到了爱丽舍这一代，车身前后却被统一成雪铁龙的车标。原本“中国制造”的标志逐渐远离人们的视野。“中国制造”为何变得这样羞羞答答？
随着越来越多的“洋品牌”涌入我国汽车市场，一些原想打造自主品牌的国内汽车企业在市场压力面前，不得不悄悄地放弃了自主开发的品牌，将车头的标识换成了国外汽车品牌的“洋车标”。
有专家指出，换标现象的背后表明跨国公司在我国汽车业中开始了品牌净化战略。他们利用资本、品牌和技术优势，采取合资策略，既可以利用品牌来整合全球生产链，又在无形中挤压了本土品牌的成长空间，以至于后发国家即使有朝一日掌握了先进技术，也会发现市场早被几个品牌所占据。
中国汽车工业走过了50年风雨沧桑，在这50年里却沉沦了许多自己的品牌。参加“中国2003年度车型”评选的14款轿车中，只有“中华”“奇瑞”和“吉利”三个本土品牌。
改用洋车标无疑都是在与国外厂商全面合作的大背景下进行的。不管汽车生产企业换用或不换用“洋车标”是何目的，但有一点是肯定的：目前，国内汽车市场更认可“洋车标”。
吉林省永通汽车经销公司副总经理徐烨介绍，很多买了长城塞弗、哈飞赛马等自主品牌汽车的消费者，又花几百元钱将这些车上的“土车标”换成丰田、三菱等“洋车标”。这种举动，从一个侧面反映出市场对“洋品牌”的心态。
长春市民张晓勇花了近6万元将自己的爱车从车标到车身进行了全套改装，赛欧由此“进化”成宝马。不提驾驶的感觉，但从外形上看，足可以假乱真。吉林省松苑汽车销售公司销售经理刘洋说，人们在车标上的崇洋心理，还在于相信洋车标是质量的保证。使用某跨国公司的车标，就意味着在技术、质量等方面达到了其在国际上的统一标准。
目前我国轿车市场上的“外国人造品牌，中国人造汽车”的现状让人有些无奈。有专家担心，到2010年，国内汽车产业完全融入到世界大潮，这些国产轿车的牌子可能还存在，但真正的老板是谁，谁也说不清楚。华晨推出国内第一款具有自主知识产权的“中华”轿车，开始打造中国名牌，可最终还是与宝马开始合作。合资无疑会为企业带来许多的好处，宝马项目应该带来一些积极的效益，但在这样一个自主品牌需要强化的时刻，具有原创意义的华晨也拐了一个急弯。
专家认为，汽车换标现象说到底是中国汽车自主品牌的发展问题。在国内汽车业，部分人认为中国现有的自主品牌是仿制和抄袭的结果。但我们应看到“奇瑞”“吉利”的出现给我国汽车业引领了另一条路。技术越来越成为一种世界性产品，花钱就可以买到：而品牌是要靠自己经营打造。