通信的重要性
随着铁路信息化水平的不断提高，语音和数据通信在铁路安全与效率方面的作用也显得日益重要。铁路公司过去依赖不同的技术系统来满足通信的需求，现在它们纷纷转向移动通信系统。而且，越来越多的公司选择了北电网络的GSM-R(铁路移动通信全球系统)解决方案，实现了列车的安全运行，建立了车内和铁路控制中央系统，同时和紧急救助部门实现了互联。
北电网络的GSM-R已经在德国获得认可。2002年，法兰克福和科隆之间时速达350公里的高速铁路成功启动，显示了该系统的高可靠性和稳定性。随着列车速度的提高以及各种应用的引入，例如列车自动控制等，无线通信正在成为列车安全运行、车内和铁路控制中心系统的必要组成部分。
最近，铁道部选择北电网络为青藏铁路线上长度为186公里的一个区段部署GSM-R试验网络。它将成为亚洲第一条完全基于GSM-R铁路无线通信系统而无需传统的模拟系统作为后备支持的试验铁路。此外，它还是亚洲第一条采用GSM-R来传输用于列车控制的安全数据的试验铁路，并采用双重覆盖的解决方案来增强系统的可靠性。
GSM-R的历史
最初开发GSM-R的原因是无线频率的利用效率较低，铁路网络之间不同的通信系统的互操作性有限。1992年，欧洲铁路的主管组织UIC(国际铁路联盟)认为，GSM正在逐渐成为移动通信的实用标准，并发现GSM的功能能够为铁路的新型数字通信系统提供一个理想的平台。于是，作为EIRENE(欧洲统一铁路无线增强网络)项目的一部分，关于GSM-R数字无线标准规范化的工作陆续展开。1995年，MORANE(欧洲铁路移动无线电通信)项目启动，EIRENE制定的标准得到认可，开始生效。
GSM-R通常可以在一秒钟内立即提供紧急呼叫连接，而一般的GSM呼叫需要十秒钟。每一个GSM-R用户都会被分配优先级，其中紧急事件的优先级最高。紧急呼叫享有优先权，如果没有其它可用的信道，紧急呼叫将抢占正在使用中的一般呼叫的信道。
迄今为止，已经有32条欧洲铁路选择了GSM-R。世界其它地区对GSM-R的兴趣也在增长，其中包括中国、印度和澳大利亚，目前这些地区的国营铁路还没有标准化的通信系统。
亚太的前景
对于在人口密集的城市和偏远地区之间有效地部署GSM-R，澳大利亚提供了一个极好的范例。这里的铁路运营商没有一个标准的通信系统，而且，澳大利亚的一些州有多个系统在同一时间内运行。
GSM-R对澳大利亚来说是十分理想的方案，因为它很容易在大都市和偏远地区之间进行经济有效的部署。例如在澳大利亚的中心，铁路通信可以从GSM-R网络切换到卫星或者CDMA网络。
印度迫切需要加强铁路安全和通信，建立一个统一的标准化系统。印度拥有亚洲最庞大的铁路网络，并有望采用GSM-R为其通信系统进行升级。
在中国，为了满足中国铁路实现跨越式发展的需要，中国政府已经计划在全国铁路系统中逐步建立起一套符合中国铁路发展需求的数字移动通信网络，而经过铁路通信专家的多方考察论证，认为目前世界领先的GSM-R系统是最适合中国铁路建设的数字移动通信系统。这为GSM-R在中国的发展开拓了广阔的前景。
北电网络的GSM-R解决方案
当前，北电网络利用其在欧洲获得的领先地位和丰富经验，将GSM-R的诸多优点引入亚洲铁路。迄今为止，以铁路里程计算，北电网络的设备在欧洲GSM-R市场所占的份额已超出60%。这其中主要包括在法国、德国、英国、意大利和斯洛伐克的部署。
北电网络的GSM-R为铁路运营商定制解决方案，实现与其它铁路网络的互操作性，提高运转效率，减少运营成本。GSM-R基于标准的GSM技术，具备为铁路运营量身定制的特点。其应用包括：
·自动化列车控制——允许列车在没有驾驶员控制的情况下自动行驶，在列车和列车控制中心之间持续进行位置信息和运行授权信息的交互使用，保证可靠性和安全性。
·列车无线通信——支持调度员与司机和司机与司机之间的通信，通过先进的语音服务提高性能和安全性，如地址相关访问、语音组呼服务和语音广播服务等。
·调车组通信系统——提供先进的服务(包括语音组呼服务、语音广播服务、紧急区域广播和优先呼叫抢占)，通过机车在列车尾部推进，列车驾驶员接收列车前端车头扳道员的指示，排列列车车厢。
·本地服务组通信——在车站的某个地点，为大范围的员工提供语音通信，包括火车站负责人和司机之间以及轨道旁的员工之间。
北电网络的GSM-R产品组合拥有独特的优势，提供了最优的接收灵敏度，使蜂窝站点的数量最小，并提高了这些站点的性能。其量身定制的GSM-R基站收发信机(BTS)保证稳定的有效性能，即使在恶劣的环境下，也能达到铁轨侧的覆盖范围。
GSM-R还开启了通向未来的大门，通过新型的服务，如在线信息、车内娱乐和通信，探索先进的客户应用的潜力。作为GSM-R产品的关键部分，北电网络正在最后完成支持高速语音和数据传输的完整的GPRS功能。
[人民邮电报]