日前，日本东海大学教授林义正成功开发出夹角仅8.5°的V型4缸发动机，其产学合作对象日本YJK宣布将于2005年在中国进行生产。
据了解，这种发动机，目标是实现尺寸超短，即使发动机纵置也不会占用前后空间。如果曲轴较短，就不易出现振动。因此，可将曲轴做得很细，并且还可省掉扭曲振动吸收装置。试制机的排量为2L，长430mm，比直列4缸发动机540～620mm的长度短。发动机本身重量只有89kg，设计输出功率方面，汽车规格为110kW/6200rpm，发电、热力泵规格为48kW/3000rpm。
按常理，如果将曲轴销配置在左右气缸轴线相交的地方，夹角如此之小便会形成上下长度很大的发动机。此次开发的新型发动机将曲柄销偏置、靠近气缸头部，从曲轴中心向上的高度控制在430mm。另外，活塞销也进行偏置，通过让活塞由斜下往上运动来控制活塞旋转方向的运动。可以说是一种完全打破了偏置禁区的发动机。
阀门驱动为双顶置凸轮轴（DOHC），如果是原来的设计，应该是缸体左右共4个阀门，但此次将中央的2个合为1个，只用了3个。曲轴与直列4气缸一样均为Single Plain。这样第1个与4个、第2个与第3个处于同一相位，爆发间隔为不等间隔（180°±4.25°）。由于缸体两侧的进排气孔角度不同，所以燃烧的时机不同、输出特性也不相同，但只要经过严密设计应该不会有什么问题。