前不久，在深圳举行的“2004深圳国际物流大会”由博鳌亚洲论坛与中国深圳市人民政府共同主办，大会的主题为“亚洲联网世界”。主要交流亚洲各国航空物流经验，中国民航总局的杨国庆副局长表示航空物流已经成为世界持续健康发展的推动力量。
航空物流巨头广州抢夺蛋糕
中国的航空业取得了快速的发展，到2003年底，中国定期航班航线达到1155条，其中国内航线961条，通航125个城市，已基本形成以北京、上海、广州等大城市为中心枢纽，连接全国各地的航线网络，国际航线194条，通航32个国家和72个城市，有44个国家的77个航空通航我国很多的城市。迄今为止，中国的民营机场32个，其中开放的机场有32个，中国的各类运输飞机已达800架，2003年中国航空运输总周转量达到170亿吨，排名世界第五，2004年1－10月，中国航空运输总周转量较03年同期增长40％，达到近两百亿吨公里，货物运输量比去年同期增长30.8％，达到200万吨，已经有多家航空货运的公司。因此今天中国的航空运输已经具备拓展航空物流业务的实际基础和良好的条件。这不仅给中国的航空物流带来了发展机遇，也必将为亚洲和世界的物流开辟新的广阔的空间。
航空物流因为其快捷、高效、节约运输总成本等优势，正成为物流产业中越来越重要的市场。自新白云国际机场启用后，广州的航空物流服务业的发展势头十分迅猛，众多国内外的仓储物流企业前来落户。据了解，世界最大的航空快递企业美国联邦快递(FEDEX)已将其亚太转运中心选址在新白云国际机场；去年12月，中国邮政重要航空枢纽广州航空邮件与物流处理中心也落户广州国际机场；广州航空港物流中心等大型仓储物流项目也正在如火如荼地建设之中。业内人士指出，物流行业四大巨头都对中国市场充满信心，纷纷通过在广州设立分公司，以提高点对点递送速度以及高质量的技术服务和网络等手段占领市场。2004年12月13日，在香港航空货运业位居前列的联邦航空货运（中国）有限公司宣称，该公司计划2005年在重庆设立独资分公司，进入重庆国际航空货运市场。联邦航空货运专业公司，是家跨国物流公司，在全球拥有超过100个分支机构或控股公司，遍布欧美东南亚等地。截止目前，联邦航空货运在国内沿海城市共设立16分公司和1个办事处。
航空物流加剧相关企业竞争
加拿大飞机和有轨列车制造商庞巴迪拟借中国航空和铁路系统升级之机，向中国国内航空公司推销其规划中的100座支线喷气飞机。庞巴迪是仅次于美国波音公司和欧洲空中客车公司的全球第三大飞机制造商。但目前亚洲地区的销售额仅占庞巴迪公司支线飞机订单的4%-5%，而北美地区则占74%左右。但庞巴迪公司预计，中国在未来20年内对支线客机的订单将占全球总量的6%-7%，相当于约500架飞机。
天信达信息技术有限公司是中国航信与SITA的合资公司，专注于中国民航货运计算机系统的研发。目前，天信达已开发了全面的货运系统产品线，涵盖了航空物流企业业务处理、数据交换、信息发布、网上订舱与查询等功能，并已开始进行航空物流信息平台的建设。国内8家航空公司、15家机场以及近20家货运代理人正在使用天信达提供的货运系统产品和服务，为整合行业资源奠定了坚实的基础。
面对急剧竞争的航空物流，权威人士称各级政府和有关部门要把培育优强物流企业作为工作重点，运用市场机制对现有社会物流资源进行优化整合，尽快形成一批功能齐全、设备完善、服务规范的骨干物流企业，实现规模化经营。支持鼓励跨地区、跨部门、跨经济成分的物流资源进行重组、兼并、联合;支持鼓励物流企业改制上市，扶优扶强。通过改制、兼并、联合、重组等方式建立的物流企业，享受企业改草的有关政策。
作为中国民航业的主管当局，近年来积极采取了一些措施，例如加强对中国航空公司的整合，放宽国内航空市场的准入，进一步完善国内航空货运市场的价格体系，增强航空货运的服务功能，逐步分阶段开放国际航空货运市场的准入，改善基础地面设施，以推动中国航空物流的发展，有关专家指出，由于国内航空物流还处于起步阶段，他们不仅面临空港物流服务品质如何提升，如何吸引客户等问题，而且在由单一客运向客运、货运综合发展过程中，还存在人才如何培养的问题。
航空物流催生“临空经济”
“临空经济”作为一个新的概念日益引起人们的关注。尽管我国的临空经济发展刚刚兴起，但它对区域经济的巨大影响与推动作用已见端倪。北京顺义区、上海长宁区以及四川成都双流县的发展都表明，“临空经济”已成为区域经济增长的发动机。
在国内外“临空经济区”的形成和发展过程中，航空物流的发展起着引擎作用。空运是高科技物流的主要手段，那些科技含量高、附加价值高、体积小、重量轻、市场敏感度高、交货期短的产品将越来越多选择空运，而航空物流的发展势必吸引高科技产业在机场周边地区聚集，如以首都机场为依托发展起来的北京天竺出口加工区已成为可与中关村媲美的高新技术开发区。“临空经济区”的产业发展，现代物流无疑是重中之重。机场的资源最主要包括两个方面，一是提供快速安全的交通方式，二是遍布全球的航线网络。在经济全球化、全球信息化的背景下，发展航空物流有着巨大的市场需求。
开放航权，开放天空，就是目前非常热门的话题。有优也有劣，但是正如龙永图所说，“开放是最大的保护”，开放航权是必然趋势。新加坡交通部长姚照东在最近举行的“博鳌亚洲论坛国际物流大会”上就提到亚洲各国之间要抹除一些跨国界的相互壁垒，在各国之间建立一个自由贸易区，同时开放天空，让人员和货物能够自由地流动。各国政府如何进一步开放天空，将直接影响到未来全球的贸易及物流的发展。
2004年我国在开放天空、逐步放开航权方面，动作颇大。7月，中美双方签署了为期6年的《中美扩展航空服务协议》。9月份，《内地和香港特别行政区间航空运输安排》正式签署。11月，民航总局与澳门民航局签署了航空运输新备忘录。此外，民航总局与德国方面就航权开放进行谈判，并可能签署新的中德航权协议。中国民航总局副局长杨国庆表示，在有关航权方面，只要是需要，民航总局将给予积极支持。
中国航空引导亚洲物流
亚洲是全球最具发展活力的地区之一，是全球贸易的重要增长点之一，也是世界增长最快的航空运输市场，这是亚洲航空物流得以发展的前提，也是亚洲成为航空物流最具发展前景的地区之一。以中国为例，现在中国已经成为世界第三大进口市场和亚洲第一大进口市场。2003年中国从亚洲国家和地区的进口的商品总额达到2729万美元，同比增长42.4％，从东盟、日本、韩国、印度的进口增长均在35％以上，这是中国国内以及与亚洲国家之间的航空货运的需求量与日剧增。根据国际民航组织的预测，未来几年中国可能成为全球航空货运量增长速度最快的国家，增长率可能超过7.3％，高于全球航空5％的增长率，这给亚洲经济发展提供了重要的机遇。
新加坡交通部长姚照东认为，虽然“开放天空”的概念最近几年才得到多数认同，但亚洲空运量近年超过了全球趋势，足见有关概念在航空业一片兴旺的亚洲前境光明。但是与欧洲和北美地区相比，亚洲的航空物流还相对落后，中国权威人士呼吁，亚洲航空物流的发展需要亚洲国家在双边货运航权安排方面实行双边开放，也需要亚洲国家在空中交通管治、安全、保安、海关出入境多式联运等方面的政策法规，加强双边的合作和协调，同时区域合作也有利于双边合作，开阔更广阔的空间，两者可以形成良性互动。亚洲国家还可以通过亚太经合组织，亚欧会议，东亚拉美合作论坛等其他渠道加强与世界其他各大洲加强航空物流方面的合作和交流。中国民航总局副局长杨国庆发表演说表示，中国将继续推进与亚洲国家双边和区域航空自由化的进程，并在向亚洲和世界开放的航空物流市场的同时，鼓励中国企业走向世界。
中国航空物流要实现“三化”
制度化。联合包裹(UPS)亚太区副总裁欧思文认为要有优质的快递服务，必须要有开放的天空。各国之间如果能够建立开放天空的话，将会给航空速递公司更多据点、更多航线选择，以更好地参与全球供应链管理，令货物流通更为畅顺，各地经济发展更蓬勃。他补充，指配送和物流行业在中国经营须向多个部门申请，在不同省份又要和不同政府机关打交道，没有一个全国统一的制度。如果中国要延续过去二十多年的经济增长，就一定要解决这个问题。
信息化。以信息技术为手段，提升整个中国航空物流业的服务水平，以面对日益激烈的国际竞争。建设中国航空物流综合管理平台是一个系统工程，应从行业总体发展的角度考虑，以“企业主动，政府推动，科技服务联动”为基本策略。这就需要开发商和物流企业参与国家的物流科技发展规划，协同作战，避免出现无序低效的竞争，充分利用现有资源，扶植重点行业内信息服务企业，保证信息建设的可持续性发展，以共同促进我国航空物流信息化建设的进程。
协会化。中国物流尚处于起步阶段，但放眼世界其他国家，航空物流之所以大发展必须注重培育物流协会，如在美国物流业发展中协会就起着举足轻重的作用。美国物流协会由个人和公司会员组成，是个职业或行业发展协会，目前拥有3000多个会员。美国物流协会是个国际性的组织，由董事会和顾问委员会共同进行管理。还有地方分会。美国物流协会的职责，一是对物流业进行研究，促进行业规章制度和标准的制定；二是为会员提供相互交流的机会，如每年至少组织两次物流研讨会，对行业发展中的一些重大问题和经验进行研讨交流；三是发行杂志和报纸；四是对新理论和业务进行探讨；五是与有关高等院校合作，进行物流教育培训，颁发物流培训证书，对物流人员进行从业资格认证；六是对物流分会进行业务上的指导和管理；另外还设有三个机构对特别具体的事情进行物流服务。美国物流理论研究和实际运用以及物流业的发展一直都走在世界前列，这同美国物流协会多年来的不懈努力是分不开的。美国物流协会极大地促进了现代物流业的发展。这不失为我国航空物流发展中一个可以吸收的经验。