随着我国经济的快速发展，交通运输管理和服务水平不高的问题日益显现。如何尽快地将信息技术融入到交通建设与运输管理的全过程，为公众提供更多的信息服务，从而最终全面提升整个行业的管理水平已成为交通运输业下一步发展的关键。
随着历史的变迁，我国的公路建设在大投入中日新月异。从全国来看，旅客运输中铁路、民航的运量只占全社会客运总量的不到10%，其余90%多是由公路承担的。可以说，公路总里程、路网结构的明显改善使我国交通业在“硬件”上已取得跨越式发展。但“软件”方面——信息化在公路中的应用离构筑一个信息高速公路网的目标还很遥远。而从长远看，这对我国的运输企业向综合的物流服务模式转型将极为不利。因此，面对日益激烈的市场竞争，国内运输企业只有提高企业信息化的水平，以应用公路货运交易信息系统为契机，全面应用网络、通信等现代技术，才能够提高企业的竞争力，在激烈的市场竞争中求得生存。
尽管交通信息化市场已经启动，但整个市场仍处于培育期，需要做的工作还很多。
公路交通所具有覆盖面大、适应性强，机动灵活等特点和优势，因此，近年来受重视并得到快速发展。而随着公路里程的延伸以及“一日经济圈”的逐步形成，交通运输行业依赖白板记录调度信息，靠经验判断车辆位置的落后方式已不能满足市场的需要。在这种情况下，以现代信息技术促进我国交通运输业优化升级和实现现代化就成为交通运输领域目前科技进步的重要方向和新的经济增长点。
事实上，交通信息化事实上已经有所发展。很多业内专家都发出过整合全行业信息，发挥信息规模化效应的呼声。同时我们也看到，以不停车收费、联网收费为代表的ITS应用正逐步得到深化。而EDI、CAD等技术应用的逐渐成熟和普及更是充分体现了交通信息化特色。有资料显示，2003年交通运输全行业IT投资规模达到83亿元，增长速度达到18.6%。而2004年，中国交通行业预计IT投资额将达到100亿元。
虽然交通信息化建设已取得显著成绩，但距离交通行业发展的实际需求还有不小的差距。特别是在运输企业，信息化还没有与企业的改革、改组、改造和加强管理做到无缝连接，还没有很好地起到强化企业的基础管理的作用，还没有完全吸收先进成熟的管理理念。甚至在观念上某些企业还没有真正认识到交通信息化的作用。
移动计算技术与运输业的相结合将有助于提高我国运输企业的实力。
与其他行业相比，交通信息化的基础比较好，信息易整合，但它的最大难点在于对移动性的要求非常高，复杂信息的传递、接收、汇总乃至最终的分析都必须在移动中完成，而融合了计算机技术与通信技术的移动计算的出现则解决了这一难题。
作为一种包含了现代管理理念的数字化工具，移动计算技术与交通运输的结合将显著地提高运输业务的效率。通过车载移动数据终端所捕获的包括转速表读数、引擎rpm记录、燃油监控以及司机行程等在内的详细信息，运输性能报告系统可以进行更有效的运输规划，从而提高了车辆周转率，避免了延迟并通过燃油监控减少燃油使用量，最终实现更有效的资源分配和更高的安全性。更重要的是，信息的即时传递效率使全业务链同时都卷入决策和操作过程，这就降低了从业人凭老经验和直觉做出判断的成份，消除了感觉倾向因素。以在数据采集方面最具有代表性的二维条码为例，作为一种纸面EDI，它对网络没有要求，通过一张标签纸就可以方便地实现数据的存储、传输以及自动识别的功能，并且投资很低，可以很好地弥补EDI及网络建设的不足。即使将来网络建设十分健全，作为一种纸面EDI，可以快速准确地实现网络的数据获取功能，为客户提供准确及时的服务。
其实，目前国内其他领域已经有移动计算的应用的成功案例，一些企业利用移动计算技术，形成适合自己的管理工具，提高了管理水平，获得了巨大收益。例如厦门航空公司，采用基于移动计算的常客数据空中采集系统，及时准确获得VIP常客航程累计数据，提高了经营管理和客户服务水平，加强了在常客服务方面的竞争优势。
作为社会信息化的重要推动者，电信运营商的加入将对运输业信息化的发展产生巨大的推动作用。
随着交通行业信息化的进一步推进，交通行业的IT投资结构也发生了相应的变化，硬件的比例逐年下降，而软件和服务的比例逐年上升；而且软件和服务的投资规模年增长率远高于硬件投资规模的增长率。
交通信息化呼唤电信运营商与时俱进，及时进军这块尚待开发的新金矿。
电信运营商也需要进军行业应用。没有稳固的集团、企业用户群作为根基，电信运营商将失去重要保障。其实在这方面，国外电信巨头已经给我们提供可以借鉴的模式。AT&T已经为全球60个国家的850个城市数百家跨国企业、上万家中型企业提供一揽子解决方案。而国内运营商的大客户收入几乎全部来自于把线路出租给大客户的租金，这样的模式显然已无法满足未来企业竞争的需要。毕竟，行业应用的巨大数据流才是无线上网应用的真正推动力。
总之，交通运输行业是一个充满竞争的领域，也是一方孕育着生机和希望的沃土。电信运营商尤其是固网运营商到了该行动的时候了……