作为第二届“泛珠合作论坛”三大分论坛之一的“泛珠三角现代物流发展论坛”于昨日（27日）闭幕。在区域物流合作呼吁一年多后，“9+2”各方政府几乎达成了一致看法，打破政策壁垒以促进物流在区域内快速发展，形成中国新的物流中心，被提到议事日程上。
各省区呼吁消除政策障碍
易鹏飞（湖南省发改委副主任）：
湖南要制定和完善促进现代物流业发展的政策措施。一是加快物流相关领域管理政策的调整。对现行交通运输、商业流通等政策中妨碍公平竞争、限制市场准入等影响物流产业发展的政策规章制度进行清理。二是扩大物流市场准入，倡导多元化投资主体进入物流服务市场，鼓励外商和民营资本投资现代物流业，参与改造现有物流企业，大幅提高非国有经济成分在物流业中的比重。三是对各个物流环节上存在的无序竞争、暗箱操作、索要回扣、欺行霸市等问题进行认真的清理整顿。
潘叙迭（广东省政府发展研究中心处长）：
今后粤港物流合作的着力点是“大通关”建设步伐。进一步加强口岸之间简化查验环节和手续的合作，不断完善快速通关、便捷通关措施，简化办事程序，提高通关效率。
同时，积极推进泛珠三角物流合作。首要是加快物流基础设施建设，完善以铁路、公路为主的基础设施，重点建设跨省、跨境的公路、铁路，通过航道的改造和扩建，形成泛珠三角水上运输网。
胡书东（广西壮族自治区发改委副主任）：
广西发展物流的要务之一是加强改善投资环境。通过充分协商、争取区内物流政策、措施、办法的一致、协调和有效，积极探索市场经济条件下区域合作的新机制，探索在区域内建立相关制度性规定和具体协议。
大珠三角是一个理想的物流中心
王德生（商务部商业改革发展司助理巡视员）：
中国已经成为世界性的制造中心、采购中心和亚太地区的分销中心，但具体哪个地区能形成巅峰，应当说，珠三角、长三角和京津环渤海地区都有一定的条件。这些地方都面临一个共同的问题，即供应链的管理问题，谁能率先把这个问题解决好，谁就最有可能引领这个中心。从实力和潜力看，应该说珠三角具有得天独厚的条件。
泛珠三角地区，既把握中国市场，有着广阔的腹地，又能通过香港、澳门连接世界，还与大湄公次区域经济合作战略，与中国—东盟自由贸易区计划紧密相融。大珠三角正处于内地与东南亚的连接区域，这是一个理想的物流中心。
尹淑琴（国家发改委经济贸易司副司长）：
泛珠三角区域既有原材料产地，又有加工基地，还有沿海港口。实现物流一体化运作，是优化区域内资源配置，扩大区域对外开放，形成区域内东中西部互联互动、协调发展、增强区域整体实力和竞争力的重要举措，也是泛珠三角物流合作与发展的必然选择。
进口需求将成物流增长新动力
李淑仪（香港特区经济发展及劳工局常任秘书长）：
纵观整个泛珠地区的物流发展，既有良好的经济势头和由此衍生的强大服务需求，地区之间也有多层次、多样化的企业商贸合作。在这种乐观的基调上，我想提出一个新的增长点，供大家思考和研究。长久以来，连港澳在内的地区以至全国的物流发展，主要环绕出口贸易，以此为首要的服务对象。
由于泛珠地区有庞大的综合生产制造能力，出口物流服务无疑还有很大的拓展空间。但同样不容忽视的，是以进口和内销带动的物流服务。中国人口之众、消费市场之大，全球无出其右，随着国民经济的不断改善，中国的进口需求必会与日俱增。
链接：泛珠物流基础设施优势显著
泛珠三角区域物流发展应该走在全国的前列。就基础设施来看优势显著。
区域内每万平方公里国土面积铁路网密度为95公里，是全国平均水平的1.2倍。高速公路网密度为0.49公里/百平方公里，是全国的1.58倍。9省区内河航运码头8051个，沿海港口码头1899个。香港港口连续5年保持集装箱吞吐量世界第一，广州港年货物吞吐量已突破两亿吨，深圳港已成为国内第二大集装箱港口。泛珠三角区域拥有港、穗、深、澳、珠等20多个机场，其中广州新白云国际机场和香港国际机场是亚洲最大机场之一。9省区货运总量占全国的1／4.
区域合作延伸澳门物流触角“CEPA”与“9+2”的实行成为了澳门物流业区域整合的催化剂。根据资料，CEPA启动以来，澳门经济局共签发属于运输物流业的证明书共188张，占所有服务提供者证明书的80%以上，当中包括货代服务76张、物流服务36张、运输服务46张和仓储服务30张。取得澳门服务提供者证明书的物流运输企业中已有8家在内地成功落户，进驻地点包括：上海、广州、中山、深圳、珠海等城市，其他相关企业也正在内地积极寻找商机。（