日前在深圳举行的“2005汽车电子技术应用高级研讨会”上，来自行业研究机构的专家表示，随着近年来中国汽车电子市场的兴起，中国将推进在车载诊断系统(OBD)、车载网络通信协议、汽车电子术语、电磁抗扰性标准和电气和电子设备环境条件等方面的标准制定工作。
国内车身总线研发以CAN为主
在此次研讨会上，中国汽车技术研究中心汽车电子首席专家龚进峰博士发表了题为《智能车身控制网络》的主题演讲。龚博士是中国汽车技术研究中心的高级工程师，也是国家发展改革委员会汽车电子产业化专项评审专家，曾参加国家发改委和信息产业部的一些汽车电子研究与论证工作。
龚博士表示，未来车身电子产品的开发仍将围绕着安全、节能和环保这个主旋律，同时，围绕舒适和娱乐而开发的车载电子产品比例也将大大提高。在汽车总线方面，面向发动机、ABS和自动变速箱且通信速率达500kbsp的动力总线网络主要总线是高速CAN，面向电动车窗、中控锁、座椅和空调且通信速率小于125kbps的车身总线网络的主要总线类型包括美国的J1850和欧洲的低速CAN，而在面向导航、视频等的多媒体总线网络主要总路线类型包括MOST和IDB-1394。
龚博士表示，在这几种汽车总线中，用于提高汽车的人性化和智能化程度的车身总线系统，中国国内已有能力从事这方面的研究；由于目前国内主要车型以欧系车为主，目前国内的车身总线研发以CAN为主。而在动力总线系统方面，由于中国目前在发动机核心技术方面较为欠缺，目前国内研究机构和企业难以涉足到这方面的研发。
他指出，中国汽车电子标准滞后，制定工作蓄势待发
龚博士所在中国汽车技术研究中心主要业务包括标准化与技术法规、产品认证与检测试验研究、质量体系认证和泊车高新技术开发与应用等。在此次研讨会上，龚博士还重点谈及了中国汽车电子的标准发展问题，引起与会人士的强烈兴趣。
龚博士表示，ISO/IEC、SAE、JASO等国际和国外标准中，汽车电子相关的标准数量迅速增加。相比之下，中国汽车电子标准化工作相对于电子技术的应用程度和水平已经明显滞后，制定或转化的标准屈指可数，远远不能适应汽车电子技术发展的要求。他透露，全国汽车标准化技术委员会成立的汽车电子标准化工作组正在积极推进汽车电子标准化的制定工作，并将以ISO、SAE中的汽车电子标准就作为中国汽车电子标准体系制定及标准研究制定的主要依据。
据悉，中国汽车电子标准体系包括：汽车电子术语、电气和电子设备环境条件、网络通信协议和诊断协议和电磁抗扰性等。中国近期的标准制定工作包括：OBD标准的制定；电气和电子设备环境条件，将等同采用ISO16750进行制定；电子术语，采用SAE1213进行制定；电磁抗扰性标准，等同采用ISO7637进行制定；目前正在采用SAE1939制定中国的车载网络通信标准。