高原列车“长相”别致
6月22日上午8时许，记者在刚刚完工的拉萨火车站站台登上了“青岛造”高原列车。记者围着这个通身墨绿色的钢铁“长龙”转了一圈，发现试运行的列车除了3个联挂牵引车头外，还有18节车厢，分别是发电车、软卧车、硬卧车、硬座车、餐车、试验车等。记者发现，试运行的列车两个车厢之间的连接处像是“凤琴”，而车厢下车轮上面都有个“大圆盘”，57岁的《人民铁道》特约记者刘恩忠老师告诉记者，这正是高原列车的特殊之处，前者是为车厢全封闭而制造的，后者则是防止列车颠簸的“空气垫”。
防紫外线堪比平原
22日上午10时52分，试运高原列车驶离拉萨站，向青藏铁路的另一个终点———西宁站疾驶。“这趟高原列车是在我国第五次铁路大提速车25T基础上，根据青藏铁路的环境综合设计出的科技含量很高的高档列车。”在车上的青藏铁路公司西宁客运段党总支书记李生源告诉记者，高原强紫外线、强风沙对高原客车的寿命以及运行性能均有较大影响，这列高原列车的车窗玻璃选用低辐射中空玻璃，紫外线透过率不超过13．3％，经过滤后，车内紫外线强度与平原环境下基本一致。
车厢内是个“大氧吧”
“现在是海拔5072米的唐古拉山口车站，你身体有什么不适反应吗？”当列车经过青藏铁路的最高点时，刘恩忠老师关切地问记者，但此时记者一点也没感到身体有什么不适的反应。坐在旁边的中国南方机车车辆工业总公司宣传部政工师何明新说道，高原列车配备了先进的 GPS导航系统，当列车经过高海拔的高原地区时，车上的导航联动系统就会自动打开车上的供氧系统，自动平衡车内的氧气浓度。他解释说，车上的氧气浓度约为23％，而平原地区的氧气浓度才达到 21％，所以许多人都开玩笑地说，高原列车就是个大“氧吧”。
列车废物达零排放
在高原列车上看到，车上厕所和洗漱间的废水在排放时，会伴随着一种独特的声响迅速被“吸”得干干净净。刘恩忠老师介绍说，这是因为列车采用了污物收集装置和废水收集装置。排泄物通过真空集便装置和连通管系集中收集到车下吊装的污物箱内，污物箱的容积可以满足连续运行 42小时无须排放的要求；废水通过排水管系收集到污水箱，污水箱可满足连续运行18小时无须排放的要求。
安全设施细致入微
刘恩忠老师介绍说，在列车上看到的许多东西都是阻燃设计，比如窗帘、地板、隔板等都是防火设计。除此之外，列车还提高了电气绝缘性能与防雷击保护性能，通过降容、提高电气产品的耐压要求、提高绝缘防护等级等措施，解决电气设备与元件因低气压带来的绝缘问题和预防高原地区特有的“地滚雷”，提高车辆在高原地区运行的安全可靠性。