目前全球的顶级豪车几乎都将具有防止车辆侧滑功能的ESP电子稳定程序作为标准配置，如今这一能够在紧急关头拯救驾驶员生命的安全系统正尝试着走向大众化。9月17日博世公司在接受四川新闻网记者采访时透露，继东风雪铁龙凯旋车标配ESP之后，博世ESP将继续在二十万元级的中档车型进行推广。“其实小车最需要ESP，因为它们的保护性能更差一些”，博世汽车部件苏州有限公司副总裁孔有康说道。
电子稳定程序走进中档车
孔有康告诉记者，ESP的中文译名是电子稳定程序。“ESP整合了ABS防抱死制动系统和TCS牵引力控制系统，因此它除了能防止车轮在制动时抱死和启动时打滑外，最重要的是增加了防止车辆侧滑功能。”
据德国保险业联合会的研究表明，25%造成严重伤害的交通事故和60%引起死亡的交通事故都是因为车辆侧滑所致，而ESP可以防止很多这种由于侧滑引起的交通事故。丰田公司得出结论，标配ESP后能够有效降低505的严重单车事故。而美国高速公路保险协会的最新研究显示，ESP能减少43%的致命交通事故，减少56%致命的单车事故。德国戴姆勒-克莱斯勒公司将德国所有的梅赛姆轿车标配上ESP后，该车在德国的驾驶事故比例下降了大约42%。
孔有康透露说，过去只有高档车才拥有的ESP技术，目前国内已首次在价值二十万元级的东风雪铁龙凯旋车上标配。”今后博世将继续在二十万元级的中档车型推广这一技术“，孔有康说道。
孔有康同时告诉记者，由于刚刚进入中国不久，目前博世在西部地区尚无投资和设立研发中心计划。“虽然我们在重庆设有办事处去了解客户的需要，但是整体来看整个西部地区的汽车工业都才刚起步，而我们企业需要市场作为支撑。所以目前博世尚无在内地投资发展的计划。”
要给低档车安上电子稳定程序
继国内中档车型尝试标配ESP后，低端大众车什么时候也能标配上这一救命系统呢？对此孔有康表示，制约ESP技术标配的关键因素是激烈的整车市场竞争。“主机厂为了降低成本，甚至巴不得买裸车给消费者，因为这样才会具有市场竞争的价格优势。”孔有康披露说，“在欧洲像十万元级的高尔夫和菠罗也都已经标配了ESP，因此标配ESP不是价格和成本问题，而是主机厂愿不愿意的问题。如果主机厂愿意，甚至就连低端的奥托车也可以标配ESP技术，就像现在ABS防抱死制动系统已经普遍标配那样。我们认为，只有最终用户去提出需求主机厂才会考虑去做，这就需要市场和用户去推动主机厂改革。”
孔有康透露说，作为主机厂考虑的方面有很多，它们需要不停地去平衡各方面的需求。“最终用户眼下最需要什么是主机厂考虑最多的问题。如果客户更关注音响或者是控制面板的美观度，那么主机厂就会把精力集中在那方面。但是我们认为，只有拥有能够在关键时刻挽救驾驶员生命的ESP才是最终客户应该提出的，他们应该为自己的生命给主机厂施加足够的压力去接受ESP。”
据悉，为了能让西南地区的最终客户能够更加直观地体验到ESP工作原理和安全特性，博世专门在本次成都车展雪铁龙展台上安装了一台ESP模拟器。车友们可以在礼仪小姐的指导下，去体验有ESP和没有ESP的车辆在遇到危险情况时所发生的不同结果。
“不过需要提醒驾驶员的是，无论ESP再好我们也不可能让它超越物理极限。因此安装了ESP技术并不意味着可以更危险地进行驾驶”，孔有康一本正经地说道。