南京路和北京路能否改成一对单行道？凭经验，恐怕很难回答。在昨天首届智能化交通仿真系统技术应用研讨会上，各路专家为我们打开了改进交通现状的又一扇窗口。
上海理工大学交通运输系统研究中心范炳全教授说，智能化交通仿真系统可以对商务楼等进行交通影响分析，如上海内环线以内有6000多幢18层以上的高楼，进出这些大楼的人流、车流、物流，会对附近路网带来怎样的负担？在国外，若某个项目建成后会影响该地区原有的交通服务水平，开发商就必须支付相应的费用，用于改善或维持周边的交通服务水平。
同济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光教授认为，目前上海市交通自适应信号灯控制系统已覆盖内环线内的道路网络及部分外延主要干道，车辆传感线圈覆盖市区180个交叉口和79条主次干道，这些数据的采集和处理，都将为智能化交通仿真系统的进一步应用提供重要的科学基础。
上海理工大学交通运输系统研究中心范炳全教授说，智能化交通仿真系统可以对商务楼等进行交通影响分析，如上海内环线以内有6000多幢18层以上的高楼，进出这些大楼的人流、车流、物流，会对附近路网带来怎样的负担？在国外，若某个项目建成后会影响该地区原有的交通服务水平，开发商就必须支付相应的费用，用于改善或维持周边的交通服务水平。
同济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光教授认为，目前上海市交通自适应信号灯控制系统已覆盖内环线内的道路网络及部分外延主要干道，车辆传感线圈覆盖市区180个交叉口和79条主次干道，这些数据的采集和处理，都将为智能化交通仿真系统的进一步应用提供重要的科学基础。