富士Chimera综研调查分析了与ITS相关的车载设备、基础设施、应用领域及通信领域各市场，并公布了对今后的预测等。调查表明，ITS相关设备方面，到2015年，全球市场将达到2.3266万亿日元（为2006年的146％），日本国内市场将达到7254亿日元（为2006年的136％）；ITS相关应用方面，到2015年，全球市场将达到5299亿日元（为2006年的669％），日本国内市场将达到1131亿日元（为2006年的220％）。
ETC道边设备的制备工作大体完成，而面向此后的DSRC服务的基础设施却尚未建立，因此相关系统设备等未能得以普及。另外，由于构成车载自律型安全驾驶辅助系统的关键装置成本较高，因此相关系统多被作为高级车的选配项，而并未向正真需要安全驾驶辅助系统的用户提供。而且，DSRC目前也没有杀手锏式的内容。因此希望政府、汽车厂商及民间能够携起手来，通过建设路车间通信基础设施、在普通车型上配备安全驾驶辅助系统、降低设备/系统的成本、导入销售奖金制度、努力削除用户对系统的不信任感、开发撒手锏式的内容，使相关服务能够早日实现。
导航仪、ETC/DSRC（ITS）车载设备及DSRC道边设备等系统的预测如下。
导航仪
日本国内市场 2006年为3640亿日元，预计2015年达2798亿日元（与2006年的比为77％）
全球市场 2006年为9762亿日元，预计2015达1.1657万亿日元（与2006年的比为119％）
从销量看，日本国内市场大体平稳，而海外市场则因PND（个人导航设备）迅速普及而不断扩大。认为必须要配备的驾驶员在逐年增加，因此今后也有望实现稳定的销量。在普及告一段落的2010年以后，市场如果要进一步扩大，就需要让用户能够接收实时道路交通信息、配备可在控制车灯及雨刷的同时，提高汽车安全性及舒适性的功能，通过这些手段来提高导航仪的地位，从而让用户感到，对于汽车来说，导航仪是不可或缺的产品。
从不同年代看，2006年～2010年，在日本国内，作为在生产线及销售店配备的产品，其地位将日益提高。虽然销量稳定，但随着在生产线上的配备不断增加，产品单价会停滞不前，按金额计算，市场将呈逐渐缩小趋势。而海外则不同，虽然此前导航仪本身的普及并未取得较大进展，但随着低价PND的亮相，近年来得到迅速普及，今后无论是按数量还是按金额，市场还会继续扩大。
2010年～2015年，在日本国内及海外，其认知度会得到充分提高。普及会告一段落，销量增长将减缓。尤其是海外市场，PND市场将进入成熟期，与2010年以前相比较，市场扩大步幅将大为减缓。不过，到2010年以后，如果利用正式投入使用的伽利略（Galileo）系统及准天顶星的高便利性新应用得以面世，市场将会活跃起来。
2015年以后，随着ITS相关技术的进步，将能够利用路车间/车车间通信对实时道路交通信息进行接收，以及根据导航仪保存的道路数据等对汽车系统各部分进行自动控制。如果这些功能得以实现，导航仪对于汽车来说，将从“只是用于提高便利性的产品”变成“汽车操作必不可少的产品”。届时，每辆汽车都会自动配备1台导航仪。
ETC/DSRC（ITS）车载设备
日本国内市场 2006年为413亿日元，预计2015年将达到603亿日元（与2006年的比为1465）
全球市场 2006年为998亿日元，预计2015年将达到1437亿日元（与2006年的比为1445）
这里所说的DSRC车载设备指的是用于享受DSRC服务的专用车载设备，与ETC车载设备相比，其安全性要求更为严格。随着DSRC及VICS等多种服务的推出，今后将出现将此前单独提供的服务通过一台车载设备来提供的趋势。我们将可用一台车载设备提高ITS各种服务的车载设备（DSRC车载设备、ITS车载设备）称为DSRC（ITS）车载设备，与现有ETC车载设备加以区分。DSRC主要应用于车载设备与基础设施间的路车间通信，特点是：在数十米的距离内，可高速交换大量数据。
ETC/DSRC（ITS）车载设备2006年的日本国内市场方面，按数量计算，约为440万台，按金额计算为413亿日元。随着2006年11月摩托车ETC的启动，从同年10月开始，摩托车专用ETC车载设备也开始销售，目前销量已达到约6000台。海外方面，收费道路运营者导入不同系统的情况增多。由于在多数情况下均可确保兼容，因此可以利用一台车载设备（标签）来支持收费道路的费用。
ETC要想进一步普及，就需要提高针对配备车辆（不配备就不能使用收费道路及停车场的车辆）的便利性。为此，就要设定不会给用户造成负担的车载设备费用、安装费用及调试费用。另外，还要提高用户对付费道路以外的服务的认知度，尽快建立可让用户接受服务的环境。不仅要在利用场所进行宣传，而且还必须进一步推进旨在普及ETC车载设备的措施，比如推出优惠服务、建立出租制度以及提供一站式服务等。
从不同年代看，2006年～2010年将会推出各种打折制度，用户可从中得到实惠。2006年11月，摩托车ETC启动，新的市场开始形成。2010～2015年，智能高速公路出入口（IC）将正式投入使用，不配备ETC车载设备就无法出入的IC将会增加。而且，用于支付停车场费用等多目的用途的应用也将增加。2015年以后，日本将实施新的道路收费制度，届时配备ETC车载设备的用户与未配备该设备的用户，在收费道路使用费上的差额将会拉大。
DSRC道边设备
日本国内市场 2006年为8000万日元，预计2015年将达到23亿日元（与2006年的比为2875％）
可通过车载设备和路边设备之间的DSRC通信来支持费用、接收信息的ITS开发课题“自动收费系统”，及应用领域的“DSRC应用服务”的中心就是DSRC道边设备。继现有ETC服务之后有望投入使用及普及的服务，包括停车场等的出入管理、免下车服务及加油站非现金结算等。
目前旨在普及DSRC的各种实证实验正在进行，部分服务已经启动，比如停车场费用结算及车辆检验系统等。要想扩大DSRC应用服务，就需要在停止车场及加油站等建设DSRC道边设备等基础设施，不过目前还存在设置时必须要进行登记以及必须确定所有者的课题。今后，为了尽快实现结算功能的应用，以及信息提供型的应用，还需要开发功能简洁的低成本道边设备。另外，尽快实现公共服务、使普通用户能够认识到其便利性，也十分重要。
从不同年代看，2006年～2010年，对于运营商来说，导入DSRC道边设备的好处还看不出来，在民营服务领域，几乎没有需求。在基础设施建设方面，国家也不会有什么措施。2010年～2015年，虽然低成本道边设备有望投放市场，不过在民营运营商中还不会大规模普及。到2015年以后，要想实现各种应用，还需要建设必要数量的基础设施。