与整个
汽车行业的发展速度相比，国内汽车电子行业的发展可谓突飞猛进，近年来，汽车电子这块诱人的“蛋糕”已经吸引了来自各方的注意。2007年，就在国内汽车电子这片“肥沃的土地”上，发生了一些可喜的变化。
汽车电子销售额1150亿元
近日，赛迪顾问股份有限公司(以下简称赛迪顾问)发布信息称，2007年全年，中国汽车电子市场销售额有望超过1150亿元，同比增长超过30%。这个数字让很多人瞠目。
统计数据显示，动力控制、底盘控制与安全系统产品仍占据2007年中国汽车电子市场的大半份额，车载电子产品的市场份额有所提升。2006年，占据市场份额最高的是底盘控制与安全系统，其次是动力
控制系统，这两类产品分别占据总销售额29.2%和28.5%的比例，同时，车载电子市场规模增长速度近50%，所占份额达到17.5%，2007年，车载电子市场依旧是中国汽车电子市场的亮点。
产品升级带来新变化
产品结构升级较为明显，这是2007年汽车电子行业的一个突出变化。赛迪顾问半导体产业研究中心总经理李树翀将这种变化总结为“由低到高、由高到低”。“由低到高”，是指同类汽车电子产品的升级换代，随着市场需求的不断变化，汽车电子不断地由低端产品向高端产品升级。“由高到低”则是指，汽车电子产品由高端车型向低端车型普及，一些过去只能在高端车上看到的汽车电子设备，已经开始在低端车型上出现。“例如，过去6万元左右的车型很少有安全气囊，如今花6万元也能买到双安全气囊的车型。曾几何时，十几万元的车上都是手摇车窗，现在连奇瑞QQ这样3、4万元的车上也能看到电动车窗。这些都是汽车电子产品升级带来的变化。”李树翀说。
“产品的升级换代以及更多汽车电子产品的应用，这些变化带来的直接影响是，使汽车的舒适度得到了很大的改善，让普通老百姓能够享受到更多汽车电子的技术成果。”清华大学汽车电子研究所所长连小珉教授说。“从市场的需求来看，汽车电子产品的升级换代比较明显。产品品种在增加，产品档次在提高，这与整个汽车行业的发展大趋势是相一致的。” 深圳航盛电子股份有限公司总经理杨洪也认为。
汽车电子产业园区兴起
我国汽车电子产业基础比较薄弱，建设产业园区对于促进汽车电子产业发展无疑有着非常积极的意义。2007年6月14日，我国第二个国家级汽车电子产业园区在长春揭牌。该产业园要打造成国内重要的汽车电子制造基地、出口基地、研发基地和人才培养基地。信息产业部批准设立的我国第一家国家级汽车电子产业园———芜湖汽车电子产业园2006年8月成立。园区以奇瑞汽车为依托，主要有西门子威迪欧、博耐尔汽车电器、埃泰克汽车电子等30余家企业。
提供各种优惠政策，是各产业园区的优势之一。如优惠的税收政策、低廉的土地价格、各种手续特事特办等。这种集群式发展的产业园区，可以为企业提供更好的发展环境。
自主品牌汽车电子企业发展环境得到改善
“总体来说，2007年的大环境对于自主品牌汽车电子企业的发展是很有好处的。”杨洪认为，首先，国家大力推行自主创新战略，对于汽车电子企业加快自主创新是一种鼓励。汽车厂商对此大都积极响应，对于自主品牌汽车电子企业的研发和投入也都采取支持的态度。由于受到国家政策的影响，汽车电子行业的宏观环境得到了很大的改善。其次，国内自主品牌企业的整体水平也在提高，比如在加大研发投入、提升管理水平方面取得了一定的成效。在行业中的认可度、知名度有所提高，一些大的竞争对手对自主品牌汽车电子企业的看法也在发生着改变。
本土企业蓄势进军高端市场
从汽车电子行业的产品结构来看，有一个很明显的现象，就是高端的汽车电子产品大多都是由外资企业或是合资企业来控制。2007年，这种局面并没有得到根本性的改变。但是，有一个变化不容忽视，那就是本土企业进军高端汽车电子产品市场蓄势待发。
杨洪说，一方面，在车载电子产品领域，尤其是CD、DVD、GPS等，自主品牌产品的比例在增加；另一方面，在高端汽车电子产品领域，“一些整车企业开始自己研发而不是模仿。比如奇瑞QQ车上使用的EMS就是自己研发的。”李树翀说，前不久，奇瑞与美国一家底盘系统公司签约准备成立合资公司。记者从航盛了解到，该公司已经有意着手开发高附加值电子产品，如EPS、ABS和安全气囊等。