北京交通学校校长李怡民介绍，这一轨道交通教学实训基地目前规模为全国最大，工程建设分三期，总投资近1 亿元，“全部由政府拨款支持”。明年将启用的二期和三期工程还将包括模拟地铁车站、客户服务中心、车辆维修维护等，并将把实际地铁车辆搬进培训中心。
培训基地4月12日启用的是一期工程，设置在这里的地铁机车模拟驾驶舱、模拟机车调度中心、售票机、收票闸机等实训设备，将给学员们“仿真”出一条地铁线路所配备的所有仪器。
“这个模拟驾驶舱和明年9月开通的4号线车辆一模一样。”进入模拟驾驶舱后，与真实地铁车辆完全相同的驾驶仪表盘将“如实”地反映出学员的每个操作步骤。而投影机在风挡玻璃上投下的三维图像，看起来和在地铁隧道中一模一样。随着三维图像显示动态画面，操作员操纵操作杆进行着减速刹车等操作。而遇到故障后的“拖车处理”这一让老司机经常犯难的问题，学员们也能在真实的轨道上通过“531”的实际操作，掌握“5米停住车、3 公里速度对接和1米停车”的驾驶技巧。
截止到2015年，北京轨道交通从业人员需求将达到3万人，而现有人员仅为7000 余人，人员缺口达到2.3万人。1、2号线一名合格的地铁司机均需要4年跟车实践才能成才，而5号线的司机也至少要6-8 个月才能有资格成为一名“副手”。“轨道交通教学实训基地可以模拟100多种列车发生故障和110多种突发事件，实操3 个月就可成为一名合格的驾驶员。”京港地铁有限公司的负责人告诉记者，最快的地铁司机培训地是香港，55天就可培养出一名合格司机。