2008年7月23日，为期3天的汽车电子技术展会暨专业技术研讨会“AT International 2008”开幕。虽然该展会从一开始就打出了汽车产业的“技术变革、产业结构变革、生活方式变革”的主题，笔者在亲身参加了展会及研讨会之后，还是被推动承担这些变革重任的汽车电动化的强烈趋势所震撼。
这么说有几个理由，其中一个理由就是“HEV及EV技术最前线”研讨会的盛况所展示给我们的东西。该研讨会共吸引了240多听众。虽然此前开幕的动力传动系统（Power Train）相关分组会“新一代发动机”也同时举办，但与此相比，“HEV及EV技术最前线”的与会者人数达到了其3倍。
另一个理由是展台上电动汽车的人气。此次由于得到富士重工业和三菱汽车的协助，在这两个厂商的展台上都进行了电动汽车的展示及乘坐试驾体验活动。而且，还在各自的主展厅进行了开发者访谈等，各展台都迎来了众多的参观者。另外，东芝展出了混合动力车用逆变器、发动机、电池等，这些产品同样引起了参观者的巨大兴趣。
在演讲中，许多演讲者都提到了未来汽车将电动化这一发展趋势。以第3天发表主题演讲的田中荣为首，在新一代发动机分组会上发表演讲的密歇根（Michigan）大学准教授齐藤万裕也认同“动力传动系统将实现电动化”这一观点。当然，电动化不仅指电动汽车，还包括混合动力车以及燃料电池车，这些汽车都将朝着非内燃机化的方向发展。
展出了电动汽车“iMiEV”的三菱汽车，在演讲中将今后的市场拓展分三个阶段进行了介绍。“首先我们将向市场推出iMiEV，之后，还将推出多种车型，未来，我们将成为发动机及电池等关键部件的供应商”。由于电动汽车的发动机、逆变器、电池之类部件的模块化趋势不断加快，因此，厂商间的部件相互供应有可能变得比以前更容易。尽管如此，与此有关的技术经验却不可能一朝一夕得到，因此，该公司正在尽快完善该技术，以取得作为部件供应商的优势。
如果上述展望得以实现，那么，从发动机到车体均由汽车厂商内部制造的以往汽车产业的格局将发生巨大变化。将来，根据情况不同，汽车厂商也许可以仅采购主要部件，然后组装上客户喜欢的车体。当然，厂商必需具有可在更高层次上满足行驶性能及安全性要求的技术，但可以预计，汽车产业将进一步向组装型产业转变。
目前，可以说汽车工程师在动力传动系统趋于电动化的发展前景方面取得了一致的看法。如今，混合动力车虽已实现了商品化，但电动汽车的正式量产仍有待时日。三菱汽车在演讲中表示，计划从2009年夏季开始销售电动汽车，富士重工业也表示，将于2009年面向高度关注环境问题的企业以及日本地方行政机构进行试验性销售。假如说汽车动力传动系统向电动化发展的趋势已成定局，那么接下来则需要认真研究的就是，包括制造在内，应在何种商业模式下实现电动化。