“本人愿出资2万元，请国务院、公安部、
交通部主管交通的领导跟我们的货车去走一趟……”这是四川乐山市井研县30岁的个体货车司机李杰峰写的“邀请信”，他说：“希望领导也能亲身体会各种乱收费、乱罚款的情况，了解货车车主守法经营就会亏本的处境，看一看我们的艰辛。”近日，李杰峰在接受某报记者采访时表示，写下这封“花2万元请领导视察”的信，实在是一个普通货车司机维护权 益的“无奈之举”。
迫不得已 为抵罚款才超载
“干了13年开车的活路，个中体会我最知道。”李杰峰坦率地说，写信的初衷是因为自己对货运经营的艰难深有体会。他说，依照现有运价，合法经营肯定亏本。“一路上遭遇的罚款太多了！各个部门各种理由！”李杰峰说，自己的车是一辆东风牌前双后单三轴车，常走的路线是四川夹江至云南昆明，行程1000公里左右，1个月跑4趟，1年下来各种罚款共约5万元。
2004年，由交通部、公安部、发改委等七部委联合组织的车辆超限超载治理工作在全国展开。随后，各地区都根据相关法律法规制定了细则。各省的细则都包括一条：对超限超载车辆的处罚，只能由一个部门执行，不得重复处罚。
但现实中，尤其是长线路的跨省货运，各地道上收费站众多，多个部门的执法人员反而增加了罚款。“各地执法标准不一，你在这里没超载，说不定下一个地方就超了。”李杰峰说，自己的车在四川和云南的核载量实际是不一样的。
李杰峰告诉记者，有一次跑车，自己竟被连续罚款3次。“前面因超载罚了一次，后面又说我在车身加了钢板条。”在云南某市境内，当地执法人员开出的处罚书上竟有4条不同的处罚理由。“大太阳下，我们就在路边站了2个多小时，因为他的理由不能说服我。”后来，经过一番讨价还价，最终李杰峰还是交了100元罚款才离开。
就这样“一个车，一路跑，一路罚，一路交”，要应付越来越多的罚款，司机为摊薄成本只好不断地超载超限。“我们知道超载违法，也危险。但不超载，我们赚不到钱！”李杰峰说，超载1吨司机可以提取运价的10%，这样一个月下来，能提高收入约1200元。
致信领导 要为生存搏一搏
虽然按国家规定，如果货车司机对相关部门的处罚不服，可以向法院申诉或申请行政复议。但由于货车司机特殊的工作状态，这两种方法都不“靠谱”。“我们天天跑，总不能把车停在那里等吧？”李杰峰坦率地说，多数情况下，司机们被罚了就只好认了。在他看来，有关部门执法过程中出现的问题，都集中起来由司机独自承担。“我们挣的都是辛苦钱，为什么就那么难？超载的司机是应该受重罚，但谁能来为我们说说话？我真的希望交通部长能来体验体验！”在体验了无数次的“罚款潜规则”后，感觉孤立无援的李杰峰做出了一个“大胆”的决定，写信给国家领导。他买来《公路法》、《交通安全法实施细则》等书研究学习，还常常跟身边的司机朋友们交流。“花了半年时间，一次写一点。”在这封信中，李杰峰在长达四五页的内容里，详细列举了全国许多货车司机的遭遇以及“各地罚款不一”的事例。在他看来，这封信代表的不仅是自己，还有全国3000多万名货车驾驶员的声音。“我一定要靠自己来做点什么！”今年4月底，在井研到乐山的途中，李杰峰终于鼓起勇气把写给相关主管部门的12封信寄了出去。他写道：“花巨资购买的货车，本钱都收不回来，为了养家糊口，为了生存，我们不得不违心地趟趟违法、天天违法……”他希望有关领导能暗访四川至云南的公路运输，亲身体会各种乱收费、乱罚款的情况，同时了解货车车主守法经营就会亏本的尴尬处境。
信件中提到的部分实例
1、郴州交警半天罚款17万元，滥设限速牌，测速罚款遭败诉。
2、深圳律师告交警队乱收拖车费胜诉。
3、吉林公主岭市交警队一年罚款1100多万元，10%返还交警做奖金。
4、河南183名车主联名上书，载重量21吨要交30吨养路费，载了30吨货物却又被交警罚超载，交通局、公安局究竟谁说了算？
5、陕西潼关工商局上高速路查车，乱罚款，使人不堪重负服毒自尽。
6、河南西峡县货车司机王金伍成“货运司机代言人”，所代理300余起涉及乱执法、乱罚款官司均胜诉。