在斯图加特，我们见到奔驰集团二把手——主管技术的董事韦伯。他肯定地说，在
汽车可见的未来，不可能放弃使用石油和可燃气体等热燃烧能源，因此全球汽车业对于内燃机的优化将发展到很高水平，比如奔驰的BuleTec技术、涡轮增压发动机、混合动力技术都是现实的解决方案。
但是从长远看，彻底解决二氧化碳排放，传统技术难于胜任，必须靠“电气化车”解决。一是纯电动车，它的能源是电，但是生产电过程中仍有排放污染，电能的储存困难也有待突破。二是用氢产生电作为驱动的氢燃料电池车。氢能源用之不竭，排放为零，是一个长远的解决方案。氢动力我们已经搞了十多年，今年奔驰将推出最新一代氢燃料电池车，氢燃料加注时间短，有效行驶里程更长，将是奔驰节能减排的一次“文艺复兴”。
尽管石油紧缺和温室效应的压力在全球掀起新能源车的新一轮热潮，但是韦伯强调说，今后20到30年，新能源车只能占到汽车市场总销量的10%，这还要取决石油的价格走向。对于奔驰来说，在过渡期，可能是几种解决方案并行；针对不同市场和客户需求，提供不同的车型。另外，准确地说，新能源车永远不可能百分之百取代传统汽车，新油田还在发现，生物可再生燃料前景广阔。
问到奔驰在电池技术方面的趋势，韦伯说，世界所有电池厂商我们都有接触和交流，包括中国的比亚迪。奔驰关注这些电池厂商的研发进展，看谁能在中期拿出好的电池。另外，戴姆勒旗下还有四家电池企业，有的股比占到90%；奔驰还刚刚入股美国电动车生产商Tesla50％的股份。在电池方面，奔驰已经拥有几百个专利，有很好的研发定位和工业化基础。但现在的电池太贵，技术也需要实质性的突破，比如能量储存，汽车和电动车之比是100:1，奔驰的目标是提高到10:1。生产电池所需的材料昂贵，废弃后有污染，奔驰正在研发可以百分之百回收的电池，通过材料再利用消除污染。
韦伯总结说，汽车不同于时装业，它要有一个长期的发展目标。奔驰将以高效发动机、混合动力、电气化车平行发展。油价的变化会影响三者的比例和市场，但是最终零排放的目标不会变。