目前为止，业界一致认为锂离子电池仍是电动
汽车的主要能源储备方式，不过眼下已经有数家公司开始考虑采用超级电容(ultracapacitor)产品作为锂离子电池的一种良好补充设备。南韩一家电子公司Neescap周二便声称将出资900万美元拓展旗下
交通，
电力系统及消费电子产品用超级电容(ultracapacitor)产品的产能。
在美国，有能力设计制造超级电容产品所需材料和电解质的公司有GrapheneEnergy,EnerG2以及Ioxus三家。另有一家EEStor公司则由风投公司KleinerPerkinsCaufield&Byers为后台，目前这家公司已经与电动车公司Zenn签署了超级电容的供货协议。
比较传统的电池产品，超级电容能存储的电量并不多。因此在家中充电式(Plug-in)电动汽车上，这种电容并不能作为供电设备而单独使用，而需要与燃料电池一起配合使用。另一方面，超级电容又具备快速泻放所存电能的能力。另外，这种电容的充电时间也很短，只需要几秒或几分钟时间便可以完成充电，而且多次充电后的性能也不会有降低。
目前这种电容在消费电子产品中已经被应用在数码相机等场合中，为闪光灯这种需要瞬间大能量输入的设备提供能源供应。据有关专家表示，超级电容未来面临的主要课题是如何增加这种电容的工作电压，使其可以在高电压环境下工作。
据Ioxus公司的工程师表示，超级电容是环保能源的一种良好补充，能使电池，燃料电池，太阳能或风能发电等供电方式更为完美。同时这种电容所用的制作材料也相当环保，价格部分也较为容易令人接受。
超级电容技术的未来发展方向：
麻省理工学院的计算机电子工程师JoelSchindall表示，在未来几年内，超级电容的能量储存能力将出现质的飞跃。目前的超级电容产品放电速度是传统电池的10倍，而能量储存能力在体积相同的条件下则只有后者的5%。
他表示：”超级电容在某些经常进行充放电操作的场合用途甚大，比如在制动能回收式刹车系统中(就是CCAV五套F1节目里主持人整天唠叨的什么科尔斯系统)，这种电容就很好用。当然目前这种产品还无法大规模取代电池。“
过去五年内，Schindall带领的研究小组一直在研究将超级电容中的储能元件--多孔活性炭材料，替换为另一种碳纳米管材料+导电基体的储能元件。今年初他们还为此成立了FastCap公司，以便把有关的研究结果商业化。
Schindall表示超级电容产品的储能能力最终将达到电池的25%左右。而目前麻省理工学院研制出来的纳米材料，储能能力已经达到活性炭材料两倍的水平。而未来几个月内，他所领导的研究团队还将展示一种储能能力为活性炭5倍的产品。