中山大道BRT系统今起开通，公交专用道同步启用。争论达数年之久的中山大道BRT试验线，快不快，堵不堵，今天开始将在全体广州市民面前公开亮相接受检验。
堵不堵？车主恐中间通两头堵
昨天，BR T的各项调试工作已经就绪，BR T车辆也全部调集完毕上路。从今天首班车起，BR T公交车开始走马路中间的BR T车道。受BR T站台和专用道挤占，严重缩水的社会车道会否让整体道路交通陷入困境，成为BR T开通后车主关注的另一大焦点。
交警部门昨天继续对公交专用道实施交通管制。沿线各主要站台入口处都布有协管员指引非快速公交车辆往右行驶，不过，傍晚时分的体育中心门前却出现了异常的一幕：下午6时50分许，天河路西往东方向天河城门前路段行车缓慢，眼见社会车道交通十分拥挤，在场指挥的交通协管员改拦车为放车，指引车辆从BR T站台路段通行。这一招数果然奏效，过不多时，西往东方向天河路的车速渐渐快起来。而在东行方向的华景新城站，受过街斑马线红灯影响，社会车辆大堵于此。
“BR T开通对社会车道交通造成的冲击，其实已经摆在那里了，”过往的不少车主十分担心，他们纷纷说，中间通两头堵的格局如何消除，有关部门还要多想想办法才行。
快不快？两座高架桥是瓶颈
BR T能否快起来，看点之一在于快速公交能否顺利通过瓶颈位。交警部门有关负责人此前在人大视察时曾指出，BRT由于沿线有两座高架桥存在瓶颈，堵车不可避免。
负责BRT营运的广州交通部门随后出台了天河地区交通改善方案，对BR T瓶颈位进行了疏通，明确在上下班两个高峰时段，双向4车道的两座高架桥桥面上单边各设置1条快速公交专用道，所有社会车辆只能通过右边的唯一车道通行。记者昨天傍晚巡线发现，尽管上桥位并没有挂出高峰期开辟专用道的提醒标志，但桥面车道线已经划好，上桥位和桥面顶端路面也标出了设置专用道的具体时段，为“每天7时到9时，17时到19时”。
尽管有着明确的规范，在BR T开通的前一天，大量车主对于高峰期高架桥上能够成功设置专用道并不看好。车主们认为，一旦高峰期堵车，社会车辆肯定会钻空从桥面的BRT车道通行从而形成混行局面，交警一般只能在桥下疏导，桥上难以凭人力管控。
专用道被占 全线可封闭
BRT系统设计团队表示，唯一不确定的能否达到最初预计的平均26公里时速
BRT开通前夕，广州市市政设计院的设计师们和担任中山大道BRT技术顾问的ITDP专家(Institutefor TransportationandDevelop-m ent Policy，交通发展策略研究所)一起检验了BRT的建设情况。本报记者对设计团队进行了简短采访，了解中山大道BRT设计中的故事。