今年上半年，伴随全球经济复苏，全球
汽车行业回升态势明显，产量同比大幅增加，新兴市场在汽车行业的比重也大幅提升。
据美国杰迪保尔咨询公司公布的数据，今年第一季度，全球汽车产量同比增加30％。美国思迈汽车咨询公司的数据则显示，全球汽车产量今年第一季度同比增长36％，家用轿车和轻型运输车产量今年上半年将达3440万辆。
雷诺－日产集团首席执行官卡洛斯·戈恩预计，按照这个发展趋势，全球汽车产量今年将创新高，达到7000万辆，大幅超过去年的5700万辆。
从地区来看，思迈数据显示，各汽车产区第一季度产量均呈良好增长态势。其中，北美增幅最大，达69．6％，中国增幅达44．3％，日本为40．6％，西欧国家为19．6％，拉美为15．6％。
对于各地区今年上半年的表现，法国经济类专业报纸《回声报》分析说，美国、日本、西欧等汽车传统生产大国和地区经历危机后“触底反弹”。去年第一季度，世界经济陷入谷底，许多汽车生产商都因资金问题而被迫暂停部分生产线。随着全球经济复苏，汽车生产逐步恢复到危机前水平。
但是，发达经济体的市场需求仍面临瓶颈，西欧汽车市场第一季度仍呈不稳定状态，许多生产商担心全年销售量可能受影响，他们希望下滑幅度能够控制在9％至10％。美国市场需求预计停留在年均1000万到1100万辆的水平，远低于2000年的1600万辆。与之相反，新兴经济体市场将迎来“汽车业的春天”。中国汽车产量今年第一季度增长75％，第二季度预计增长10％；印度汽车产量今年第一季度增长40％，第二季度预计26％。
思迈数据表明，今年上半年，中国家用轿车和轻型运输车产量达690万辆，比北美市场（包括美国、加拿大和墨西哥）多出100万辆，而这一数字仅只能满足中国国内市场需求。中国汽车销售量月月翻新，各制造商“被迫”新建工厂，以满足市场需求。现代汽车集团在今年5月份表示，中国成为全球最大汽车市场，现代将在中国设立第三家工厂。
法国《回声报》资深编辑戴维·巴鲁分析说，国际金融危机爆发后两年，汽车行业最终得以延续。从消费角度看，电动汽车和低成本小型车在后危机时代受到市场追捧，但性能卓越的大排量德国汽车依然是消费者的梦想。
在汽车生产商方面，汽车传统制造商全都得以保全，沃尔沃被中国制造商收购，通用则由美国政府成功救助。德国大众和韩国现代“危中见机”，成为赢家。市场预测的激烈重组合并风潮最终没有出现，只有雷诺－日产与戴姆勒结成同盟。
对于汽车制造商的未来发展“路线图”，巴鲁说，制造商需要在成熟市场站稳脚跟，加强创新，同时需要着重拓展新兴经济体市场，才能保证业绩大幅提升。