11月
7日消息，近日上海贝尔股份有限公司企业与战略行业集团
交通自动化事业部总经理吴昊在接受记者采访时表示，由于地铁拥有距离短、车站密、客流量大等特点，因此地铁更需要有针对性的
信号系统，而安全和智能将是未来
城市轨道交通信号系统的发展趋势。
上海贝尔股份有限公司企业与战略行业集团交通自动化事业部总经理吴昊
上海贝尔正积极进行第三方安全认证
吴昊称：
“在地铁的建设过程当中，涉及的系统非常多，其中有两个是比较主要或核心的系统，一个是车辆控制系统，一个是信号控制系统。” 要想在轨道
交通行业市场占得有利地位，这两个系统的核心技术，是国内企业必须去掌握的。
上海贝尔早在2004年便成为首批通过信号国产单位资格评审认证的企业，2008年成立专门的研发队伍进行对核心技术的攻关，并在今年取得突破，基本完成整个设备的开发与设计。
上海贝尔完全自主知识产权的信号核心系统ATP也在2011北京国际城市轨道交通展览会上进行展示，并且在上海某试验段进行测试，同时上海贝尔还聘请了德国莱茵做第三方安全认证，预计在2012年上半年将会取得认证证书。
吴昊表示：“信号设备是一个安全要求非常高的系统，有一些特殊的规范和要求，必须通过第三方的安全认证，这样的设备才符合安全标准要求，才能够在市场上推广、销售。发改委也明确要求，作为信号企业，所提供的核心设备必须通过第三方的安全认证。”
据吴昊介绍，信号系统已经有一系列国际安全标准，国际通用做法是通过莱茵之类的第三方认证公司来进行认证。但目前国内尚无相关标准出台。
城市轨道未来将更安全、更智能
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故以及之后的上海地铁10号线追尾事故，使得大众更加关注轨道交通信号系统这个行业。但城市轨道的信号系统却并不能与铁路信号系统化为等号。
吴昊表示：“虽然都是叫信号系统，但是地铁的信号系统跟大铁路信号系统还是有所不同的，因为它运营的场景不同。首先，地铁距离短，长度最长大概三四十公里。第二，地铁车站密度很高，一般一公里左右就会有一个车站。第三，地铁整个线路中间的状态不是特别复杂。第四，客流量密度很高，客流量很大。而我们目前所做的信号系统主要是针对地铁这样的一个运营场景来进行开发和设计。”
城市轨道未来发展的趋势，除了公众所关注的安全性之外，还会更加智能。“信号系统最早很简单，之后加入一些机械化的东西，随着技术的演进，开始有一些电子化的东西加入。现在已经有人提出“智慧列车”也就是让列车越来越智能。更安全、更智能，这是我们理解的两个发展趋势。”吴昊称。
上海贝尔已承接50多个国内大型轨道交通项目建设
多年来，上海贝尔参建了大量中国轨道交通项目，在铁路通信系统、地铁信号和通信集成等各个领域获得了大量的成功经验。
在铁路领域，上海贝尔承建了武广铁路、京包铁路光传输项目；铁道部交换长途网、核心关口局、汇接局及本地局交换项目；北京、天津、辽宁、内蒙、河北、山西、青海、广东、广西和贵州铁路局交换项目等一系列通信工程项目。
在城市轨道交通领域，上海贝尔承接了50余个国内大型轨道交通项目的建设，包括上海地铁8号线、6号线、9号线、7号线和11号线信号系统，北京地铁4号线、大兴线信号系统，武汉地铁1号线2期信号系统，广州地铁3号线2期信号系统；长春轻轨1期工程通信系统集成、上海地铁9号线工程通信系统集成，北京地铁路网管理中心通信集成，深圳地铁2号线、3号线通信集成，西安地铁2号线民用通信集成，苏州地铁1号线乘客信息系统、西安地铁1号线乘客信息系统以及天津、南京等的轨道交通项目。
上海贝尔突出的集成能力和项目管理水平获得了用户大量的好评和奖励，特别是于2007年12月29日同时成功投入运营的上海轨道交通8号线、6号线和9号线项目是国内和国际城市轨道交通历史上第一次同时实现3条地铁线路的开通，彰显了上海贝尔强大的项目管理和实施能力以及过硬的项目执行团队。上海贝尔承建并提供保畅支持的北京、上海、广州、深圳等地的地铁系统，在奥运会、世博会、亚运会和大运会等重大活动中稳定可靠，为各项盛会的圆满召开创造了良好的绿色出行条件。