2001年的时候，你如果让宝马推出长轴距版的宝马3系，德国人一定说NO。时过境迁，相比于10年前的矜持和傲慢来说，如今的中国汽车市场的蓬勃发展已经足以让任何一个汽车大牌为之妥协和让步，譬如推出加长版或者中国版。
值得注意的是，国外车企对于中国市场需求的重视已经近乎讨好的地步。全新宝马3系长轴距专为中国制造，轴距加长了110毫米，达到了2920毫米，已经超过B级车的平均水平。跨国巨头为了市场和利润，早已经放下身架，抛弃所谓的原则来满足中国买家的需要。
即便没有中国化的车型，车企也争相表明亲和谦恭的姿态。譬如克莱斯勒在北京车展上展出两款中国特色的概念车，一款是基于克莱斯勒300而来的如意概念车，另外一款则是根据吉普牧马人打造的龙图腾概念车。
第十二届北京国际车展上，上千辆汽车汇聚京城，各类首发车就有120多辆，气势恢宏。但是仔细端详这些所谓全球首发或者中国专属的车型，便有些名不符实，有忽悠国人的倾向。浏览一下所谓的首发车名单，发现真正的全球量产型首发车寥寥无几，仅有奥迪新一代长轴距版A6、宝马3系加长版轿车等少数几款。
尽管首发车不多，并不影响跨国车企淘金中国市场的情绪，尤其是顶级奢华品牌，纷纷打出了中国专属之类的概念来迎合国内买家，包括奔驰CLC、揽胜极光维多利亚贝克汉姆限量版。“高帅富”和“白美富”之类的实力买家成为车企争夺的对象，类似玛莎拉蒂Kubang之类的顶级豪华SUV和路特斯GTE中国特别版等超级跑车有望将成为车展的焦点，吸引富人的眼球。