中国现已成为全球第二大航空市场，每年乘飞机出行的人数也是逐年增加。根据国家“十二五”的规划，中国计划在2015年前再增加55个以上的民用机场，使中国的机场总数达到230个以上。一方面，机场越建越多，另外一方面，空中交通日益拥堵，航班延误现象频频发生。在这样的情况下，采用新技术有效提升机场运营效率和缓解空中交通拥堵就显得尤为重要和迫切。
霍尼韦尔航空航天集团亚太区航空运输副总裁戴殊荣（Brian Davis）在出席2013中国民航发展论坛期间接受采访时表示，霍尼韦尔目前正在与中国民用航空局（CAAC）就国内某机场率先采用霍尼韦尔SmartPath陆基增强系统（Ground Based Augmentation Systems，GBAS）进行积极磋商和密切合作，并有望于8月底达成初步合作意向。
GBAS系统可以降低机场周围噪音，提高机场运营效率
据了解，陆基增强系统旨在克服仪表着陆系统（ILS）在面临飞行交通高峰期时的局限性，提高飞机精准进近及降落期间全球导航卫星系统（GNSS）的准确性及安全性。霍尼韦尔SmartPath是全球唯一一个获得认证的陆基增强系统，分别获得美国联邦航空局（FAA）和德国BAF认证，并将取代传统的仪表着陆系统（ILS）技术。SmartPath可以根据空中交通的需求，让飞机既可以采取复杂的线路进港，也可以直线进港，这样可以提升机场容量，减少飞机的中途维护和燃油消耗。采用了这套GBAS系统之后，机场的运营效率将得到有效提升，并且还可以降低机场周围的噪音。
第一，GBAS系统可以有效降低机场周围噪音。现在很多机场周围的居民都饱受着噪音之苦，这个问题也越来越受到关注。使用了该套GBAS系统以后，飞机可以使用更灵活的下滑通道，从而避免飞机在着陆过程中产生强烈的噪音，干扰机场周围的居民。
第二，GBAS系统可以提高机场的起降效率。机场里，经常会有像空中客车A380或者波音777这样的大飞机和传统的、小一点的单通道飞机使用同一个航迹进行着陆的情况发生。然而，由于这些大飞机在飞行途中所需的空中间距会相当大，就会导致小飞机在空中排队的时间比较长。使用GBAS系统以后，可以让大飞机和小飞机在相同的着陆航迹上采用不同的倾角，大飞机采用比较小的倾角，小飞机采用比较大的倾角，这样大飞机所产生尾流的影响，会很快的在比较低的高度消散掉。而小的飞机，可以和大飞机维持比较近的空中间距。通过减小飞机间的空中间距，从而有效增加机场的吞吐量，提升机场的运营效率。
GBAS系统不仅能提高机场的降落效率，还可以缩短飞机排队起飞的时间。通常，飞机在从滑行道转到起飞跑道拐角的时候，要远远地停住等待而不能直接拐过去，因为这样可能会对传统的ILS仪表着陆系统的信号产生干扰。GBAS系统却可以允许等待起飞的飞机进入到拐角里面，甚至非常的靠近起飞跑道。这样滑行跑道就可以容纳更多的飞机进行排队，提高机场的起飞效率。
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GBAS系统安装灵活，可以大大降低使用和维护成本
那么这样一套GBAS系统在安装上会不会有很大难度，使用和维护成本会不会很高呢？戴殊荣介绍说，相较与传统的仪表着陆系统，这套GBAS系统在工程安装方面具有极大的灵活性和安全性。传统的仪表着陆系统要求每条跑道的两端各装一个ILS系统做引导，位置相对固定。然而当飞机冲出跑道或一些不可预测的突发事故发生时，传统仪表着陆系统容易受损，导致跑道在很长时间内都无法恢复。而GBAS系统的灵活度在于它可以安装在机场任何一座大楼里或者任何方便的地方，只要这套系统的4个天线在200米范围内进行安装就可以覆盖整个机场的应用。飞机只需要安装一个多模式接收机，航空公司在激活这个接收机后就可以使用这套GBAS系统。
飞机制造商也意识到了基于卫星信号的引导着陆系统GBAS将是行业未来的趋势所在。目前，空客和波音的主流机型上都已经安装了这套设备。可以应用GBAS功能也已经成为一些新机型交付的标准，例如波音787。
据介绍，这套GBAS系统的校验比传统的仪表着陆系统要简单很多，从而可以大大降低所需的飞行验证和飞行检查的成本。与仪表着陆系统技术相比，霍尼韦尔开发的GBAS系统——SmartPath每年能够为机场节约高达400，000美元的机场维护成本。
目前，全世界已有25个机场采用了SmartPath系统，包括美国新泽西、西班牙马拉加、巴西里约热内卢和澳大利亚悉尼等机场。让我们期待这套先进的GBAS精准着陆系早日进入中国，帮助国内的空中交通系统得到整体提升、并最终改善空中交通的运营环境和旅客体验。