中国高铁动车组产业未来三大发展趋势：
1）集中度提升：整车制造企业整合产业链条，提高产业集中度，重点扶持发展若干配套企业，提升基础元器件、核心零部件配套能力。
2）统一标准化：建立统一的标准体系，核心零部件及主要配套部件实现标准化生产、规模化生产；零部件及配套件产品成本下降，整车成本下降。
3）关键技术实现突破，国产化率显著提升。
一、中国动车组发展历程
第一步：市场换技术，引进4套高速列车技术体系
2004年4月1日国务院专题会议，研究铁路机车车辆装备问题，明确“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则，确定重点扶持国内几家机车车辆制造企业、引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。
“以市场换技术”，中国引进4套高速列车技术体系。2004年及2005年中国铁道部展开二次动车组技术引进招标，与加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议，向中国北车集团和中国南车集团的旗下的厂商全面转让关键技术。
表1：动车组招标
通过吸收的方式达到一定程度的国产化，成为“具有中国自主知识产权”的动车组产品系列，在此基础上进行自主创新研发。
图1：四大系列动车组
动车组技术与装备国产化进程持续进行。自引入动车组技术以来，从政府到整车制造商就一致孜孜不倦地追求国产化率的提升，一方面是国家提升国内核心技术水平，独立自主发展的需要，另一方面，国外产品高昂的价格以及受制于距离、成本因素导致的较差的售后维护体验也迫使整车制造商不得不积极进行动车组各种组件和技术的国产化。
第二步：消化吸收，研发制造自主知识产权动车组
经过9年的引进消化吸收再创新，我国动车组产业发展迅速：
全面掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引控制系统、列车网络控制系统等9项高铁核心技术。
建立了时速200-250公里和时速300-350公里两个速度等级的技术平台，并具有完全自主知识产权。
打造中国城际动车组全新技术平台Cinova，并研制出首个车型CRH6。
表2：中国动车组自主创新研发的CRH380系列及CRH6系列
