“2014中国汽车论坛”在北京召开，安徽江淮汽车股份有限公司乘用车制造公司副总经、原江淮技术中心工艺工程院赵涛院长在会上表示：国内工业自动化需求较大，在地方国有的传统汽车企业来说，还有50%的自动化改造空间。他介绍了汽车制造自动化生产国内现状，为与会用户分析了汽车自动化的生产需求以及江淮在汽车生产上自动化的升级改造。
赵涛院长在会上介绍：汽车工业同样面临这样的问题，这对我们国家的汽车装备业是机遇，也是挑战。比如冲压，未来的冲压工将逐步消失，配套零部件企业的冲压工会逐步减少。原因很简单，随着社会的发展，没有人再愿意干这种简单、重复的大体力劳动。还有就是传统冲压工艺还是存在机器伤害的风险。虽然现在新投入的工厂在冲压上还是逐步自动化，但还有大量的工厂冲压装备处于手工作业的状态。所以存在着大量的老的汽车工厂的改造，也给装备业提供了非常重要的机遇。对于地方国有的传统汽车企业来说，我们认为还有50%的自动化改造空间，最近我们也在改造一些生产线，进一步体现节能环保和以人为本的趋势。在改造过程中，我们也关注冲压在先的噪声控制。
另外一个是关于焊装。点焊和弧焊将在主机厂逐渐消失，给焊接自动化带来了重大的机遇。在旧工厂的升级改造将会有更多的项目，我们也在做这样的项目，江淮乘用车在进行全系列的二氧化碳自动焊的改造，取代人工。下一步，江淮乘用车将逐步把点焊改造成自动化。
再比如涂装。在四大工艺中，涂装是风险最多的地方。按照体系的要求，喷漆工每年都要进行体检，大约有5%的工人不能通过体检。遇到这种情况，我们只能调整喷漆工的工种。我们认为喷漆工种是不适合人类操作的。从喷涂的角度来讲，喷涂环境是不适合人操作的。喷涂的自动化应该也是未来的发展趋势。
近年来，江淮通过不断努力，基本实现了从卡车到轿车全系列产品的外部喷涂自动化。下一步将逐步开展内部喷涂的自动化。
在安全节能环保方面，像干湿分区、优化的排放、水性漆的应用也给喷涂设备带来新的技术变化，也带来很多新的机遇。
整车车间有很多关于人机工程的发展前景，比如底盘装配线和内饰链的板链也都在我们的生产现场得到应用。
从产品、质量、性能来讲，我们国家在安全环保、以人为本的角度上跟国外的汽车装备相比，是最晚的，我们可能是更多考虑性能能满足汽车产品的需求，以人为核心的思考是最少的。
关于产品质量。汽车产品有几个特点，第一是大批量；二是事关用户的安全；三是竞争压力非常残酷。日趋残酷的竞争和用户的苛求决定了质量一定是汽车企业生存发展之本，品牌是靠质量一步步打出来的。从质量的角度来讲，我们对汽车装备有这样几点想法。
冲压。对于保证汽车产品的质量和产品性能而言，我们最近做了四伏压机，在冲压的过程是慢速的，回程是快速的，兼顾产品质量和效益。从产品质量控制来说，四伏应该是重要的方向。随着汽车安全和轻量化要求的提高，新的成形技术的出现也给冲压装备带来了机遇。我们目前应用的是热成形，传统板材的强度在200兆帕。热成形的抗压强度是1500兆帕，提升了6到7倍，对汽车轻量化有非常重要的作用，热成形是非常重要的发展方向。我们的车身有10个零部件采用了热成形的技术。热成形的冲压件和模具是非常有发展前景的，我个人认为应该是装备业的蓝海。
另外一点是关于焊接。点焊技术在不断发展变化，但这种变化一定是依据产品发生变化的。随着防腐蚀性能的提高，镀锌板大量应用。我们有50%以上的零件是使用镀锌板，而且发展趋势还会进一步加剧。现在用户对防腐的要求越来越高。我们在海南做防腐实验，如果达不到镀锌板确实很难达到要求。大量高强钢和合金钢的应用，都给点焊带来大量的难度。在产品切换过程中，也对传统的点焊进行改进。通过实验，我们认为未来的点焊一定是朝着中频、高频的方向发展。传统的气动焊点也将被四伏焊点取代。