产品的同质化意味着南北车必然存在激烈的竞争。在国内，铁总的调节使双方在订单总量上基本维持一致，两家企业在资产和营收方面也大致相近。但是，在国际市场中，各方依赖与提供的更优质的解决方案或产品，获得订单不再是基于安排，而是基于竞争，只有在国际市场中进行充分的竞争，才能够把握行业的走向和确定企业在行业中的位置，并依据这些来做出调整。北车推出的高寒列车在俄罗斯中标，正是对市场做出的调整体现出来的产品差异化具备的核心竞争力。
此外，存在两家竞争的企业，一方面可以进行比较，另一方面，对手往往会带来激励的因素，超越对手的激励会促使双方做出变革，而不是安于现状。
3、恶性竞争，合并问题？制度问题？
南北车之间的恶性竞争主要是南北车在国际市场竞标项目过程中出现的利用压低价格的手段来达到排挤对方获得订单的行为。这种窝里反的行径正是政府推动南北车合并的导火线，同时也为国人所不容忍。政府试图通过合并双方来减少压低价格损害的整体利益。
南北车的主要股东同为国资委，作为兄弟的双方应该有着更大的协同空间。国企的项目负责人采取抢夺订单达到粉饰业绩以及更好的市场表现，从而达到个人或小团体利益的目的的行为是应该受到谴责的，这也体现了国企管理制度上面的漏洞。因此对于制度上面的改进也能解决这一问题，政府可以对国际市场中国内企业恶性竞争制定约束性的规制，对于项目参与人员的考核进行更详细的判断。
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