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2014年12月30日晚间，“两车”合并方案终于尘埃落定：南车换股吸收北车，依照公告，双方技术上将采取南车吸收合并北车的方式合并为中国中车，成为一家总资产超过3000亿元，年营业收入超过千亿元的轨道交通“超级巨无霸”。
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随着世界排名前两位的轨道交通装备的制造商——中国北车和中国南车合并的尘埃落定，中国中车登上了历史舞台。这也意味着，国企合并已经站在新一轮整合重组的风口，并在中国市场上愈演愈烈。
中国北车和中国南车双双公告，两车要统一，合并换股后改称“中国中车”。“统一”之后的中车，体量无比巨大，但也引起人们的关注。很多人都曾问过南北车究竟有什么区别。本期图说将以南北车的几个车型为例，看看南北车实力PK！
中国北车发布公告称，中国南车和中国北车的合并已经获得国资委批准。中国南车股份有限公司和中国北车股份有限公司两股股价异动一度逼近涨停。
中国北车所属的北车(美国)公司已经与美国马萨诸塞州海湾交通管理局签订了出口美国波士顿红橙线地铁项目合同，总金额约为人民币41.18亿元。
中国南车与中国北车最终合并方案的“面纱”揭开。依照公告，双方技术上将采取南车吸收合并北车的方式合并为中国中车，成为一家总资产超过3000亿元，年营业收入超过千亿元的轨道交通“超级巨无霸”。
中国两家最大的轨道交通设备制造商北车和南车日前宣布正式合并为“中国中车”，此举的目标很明确，即在国际市场上，共同对付强大的竞争对手——德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本的新干线。
合并后新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。合并后新公司中文名称拟更改为“中国中车股份有限公司”，简称为“中国中车”，最终名称将以国家工商行政管理总局和香港公司注册处核准登记的信息为准。
列车网络控制系统之于轨道交通装备，就相当于“大脑”和“神经中枢”之于人体——它控制和监视着车上各种设备，承担着列车所有控制信息和故障信息的传输、处理、存储和显示功能，是轨道客车最关键的核心技术之一，也是国外公司技术封锁的重点。中国北车未来研发重点将关注到工业以太网技术。
目前，我国IGBT技术取得了一定突破，应用需求巨大。IGBT芯片技术方面，中国南车建成全球第二条、国内首条8英寸IGBT芯片专业生产线，去年成功实现首批8英寸1700V IGBT芯片下线，8英寸3300V芯片已完成试制与测试，6500V芯片已研发出合格样品。IGBT模块技术方面，封装IGBT模块所用芯片大多由国外公司提供
近日，中国南车株洲所旗下公司南车时代电气与长客股份公司正式签订采购合同，中国大陆首辆无人驾驶地铁将装载南车时代电气自主研发的牵引系统。牵引系统被誉为机车的“心脏”。
中国IGBT技术创新与产业联盟上由国内IGBT领域品牌南车、永电、斯达、宏微、比亚迪等公司发起，标志着国产IGBT领域品牌将会更上一层楼。
3月11日，从南车株洲电机有限公司传来消息，日前在土耳其伊斯坦布尔举行的欧亚铁路设备展会上，该公司具有很高技术含量的永磁同步牵引电机TQ-100精彩亮相，受到全球客商关注，展现了“中国制造”的风采。
在南车时代电气会议室里，20余名领导及员工聚集，讨论收购英国SMD公司深海机器人业务相关准备工作。收购英国SMD公司是时代电气今年开展的首次海外并购。据介绍，2月初，时代电气与SMD公司正式举行收购仪式，以约1.3亿英镑(约合12亿人民币)，收购该公司100%的股权。
法国阿尔斯通公司（ALSTOM）1月29日在其官网宣布完成对加拿大庞巴迪运输公司（BDRBF.US）的收购。至此，阿尔斯通超越了德国西门子（Siemens），成为仅次于中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）的全球第二大轨道交通装备制造商。
德国反垄断监管机构终于为"中国中车收购德国福斯罗机车业务"这一交易开了绿灯。
中国中车2019年三季度业绩报告显示，第三季度，中国中车营业收入583.73亿元，同比增长18.94%。具体营收情况中，铁路装备占到总营收的57%，营业收入达到885.04亿元，同比增长23.41%。城轨与城市基础设施占到18%，营收273.39亿元，同比增长31.09%；新产业业务占到21%；现代服务4%。
日立制作所正考虑参加美国和泰国的高铁建设项目。日立的铁道项目八成在日本和欧洲。为了与业务规模几乎达日立5倍的中国中车公司等全球竞争对手抗衡，日立打算在其市场份额较小的亚洲和北美发起攻势。
“15届林德杯全球叉车技能大赛”上,中国中车队代表经过激烈角逐摘取亚军,展现了中国物料搬运行业叉车高技能水平和作业水平。
福伊特与全中国中车集团日前达成协议，由中国中车北京南口有限公司和福伊特驱动技术投资（中国）有限公司在北京及上海两地成立合资公司。此举旨在协同建立战略合作伙伴关系，并进一步开拓铁路及工业市场业务。
作为欧洲最大的两家铁路巨头，西门子和阿尔斯通早在2018年3月就签署了合并协议，当时西门子CEO表示这一决定是为了应对"亚洲强有力的玩家"，目标直指中国中车。但无奈一直都未能通过欧盟的反垄断审查。而就在近日，这一合并计划又有了新
近日，法国阿尔斯通公司和德国西门子集团拟合并铁路业务部门以抗衡中国中车的消息引发关注，中国中车股份有限公司总信息师王勇智27日在第八届中欧论坛汉堡峰会期间接受采访进行回应。
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