中国制造2025是一项宏伟的战略规划，要实现它必须依靠各种人才共同努力。既要高端设计人才，也需要把设计思想转变成现实的一线人才。从2008年开始，我国实施“海外高层次人才引进计划”简称“千人计划”，截止2012年7月25日，“千人计划”已引进各领域高端人才2263名。这几年还有大批海外高层次人才不断回流，应该说，我国现在不缺高端的人才。
但是我国一线工人中具备高素质产业涵养的人才却很少，这种状况不改变，中国制造2025恐怕会落空。
节能与新能源汽车是中国制造2025重点关注的领域之一，从汽车产业职业教育窥一斑可以看见整个制造业职业教育的情况，让人不禁为中国制造2025战略实现捏一把汗。
社会偏见阻碍高素质产业工人培养
每年七月高考结束后，各地陆续公布学生成绩，媒体自然不会放过这些新闻，状元、学霸的报道不时出现，学校一味推崇高分，媒体不断报道高考状元，在这种背景下，高中孩子不愿意选择高职学校，宁愿复读。
这种舆论氛围造成大量的优秀学生不愿意读职业高中，尤其是城市（参配、图片、询价）里的孩子更不愿意读职业高中。人们总有一种偏见，学习成绩差的人才去读职业高中，但凡读书好的人都应该奔清华、北大，这才是光宗耀祖。
目前，超过85%的高职学生来自农村地区，即使如此，在这些农村孩子中，几乎找不到村长或者乡长的孩子。这种风气必然对包括汽车类在内的高职学生造成偏见。
待遇难低吸引优秀产业工人
我国汽车产业有两个现象值得高度关注，一个是合资品牌的汽车价格比国外高，另一个是产业工人的工资待遇比较低。
中国汽车工人的人均薪酬不到美国汽车工人的1/20，扣去汇率因素，也只是美国汽车工人的几分之一，但是我国的汽车售价却比美国贵20-30%左右，比如，现代旗下品牌第八代索纳塔轿车，在中国官方售价每辆为16.69-24.99万元人民币，而在法律制度更健全、标准法规更苛刻、对汽车质量要求更高的美国，售价仅为12.58-17.95万元人民币左右。
学者林行止2006年的一项调查显示，在美国，福特、通用等汽车公司工人年薪平均为14万美元；丰田、本田和日产工人的年薪约10万美元。德国的技工年收入约4.2万欧元，折合人民币约28万元，在这些国家，一线工人的收入足够维持家庭生活。
我国汽车产业工人创造了价值，但得到的太少。也有媒体报道，一名长城汽车的员工说，985高校的研究生入职的月薪为5000～5500元，而985高校的本科生月薪为4000元，普通本科生的月薪为2800元。长城汽车还算自主品牌的佼佼者，他们给予这些研究生、本科生的工资尚且如此，高职毕业的一线产业工人收入水平并不比他们高，这样的收入水平使得他们承受着巨大的生活压力。
中国汽车工业协会常务副会长董扬（点击查看最新人物消息）也曾说，汽车工人长期处于低工资水平对行业发展不利，这导致工人没有责任感，流动性强，成熟技工流失。
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