今天，台创软启动有幸见证中国科学院和西南交大联合举办的“轨道交通工程”科学与技术前沿论坛。全天汇聚了4个院士，全国铁路领域高校设计院施工中国中车上百位铁路高层技术人才。真是笔者36年人生看的最有干货的会议。凭记忆简单实录如下：

翟婉明  轨道交通工程科学与技术：前沿与挑战

高速铁路基础结构运营维护控制理论尚未形成标准体系。按照一倍建设，五倍保养。

高速铁路最佳运营速度的科学确定设计到多个方面

钱清泉 磁浮交通技术及产业发展战略研究

磁浮交通是美国日本的下一代战略新兴产业。如果我国不抢占这个制高点。20年后如果高铁上高速磁浮形成世界技术主流。我们就相当被动。从低速磁浮开始起步，我国配套全，利用转弯半径小，爬坡强，噪音小。来展开科学前沿研究

何华武  中国高速铁路发展与技术前沿

中国标准动车组的研制具有标志意义。600KM时速已经在交大国家实验室跑出来。

秦顺全   大跨度高铁桥梁建设进展与面临的挑战

跨江跨海成为常态，信息化桥梁建设从设计到全寿命。要为跨洋跨州做准备。

王勇智  我国高速动车组技术发展

中国动车技术发展有五个阶段

1，探索时期（1970-1990中期）受日本欧洲高铁影响，开发100KM高速动车

2，尝试阶段（1993-2003年）开发了中华之星等

3，引进消化吸收国产化阶段（2003-2008年）

4，改进完善自主提升创新阶段（2008-2012年）

5，持续深化自主创新阶段（2012年-现在）

中国标准动车组就是要从硬件到软件全部自主知识产权，为出口做准备。

如果没有2004年开始的这轮技术引进，中国的高速动车组技术和产业化发展肯定还需要花更长的时间才可能成熟和完善，如果没有我国前期积累的对动车组技术的探索，尝试和产学研人才队伍等良好基础，也不可能在如此短时间里能很好完成技术引进，消化吸收和国产化工作，更不可能以如此快的速度形成高速动车组高水平的自主开发创新能力。

这是台创软启动听得最有感触的一段原话。要创新者准备几十年如一日坚持不动摇吧。学中国高铁这个唯一成功的典型。相对飞机，汽车。机床等等行业。对了典型有华为中兴这个也是自主创新的典型。

下午几场

田红旗  中国轨道交通空气动力学研究进展及发展思考

中南大学气动在车头气动，隧道气动。人机气动，兰新高铁风沙天气。青藏铁路短时非平稳跳跃矢量风短时预测获得国际最近3年最大技术突破。

柯在田  重载铁路的发展与创新

真正赚钱的是重载铁路。中国大秦 朔黄 山西中南部通道都是，必须从特殊性上进行基础理论研究

周顺华  地铁建设与结构服役面临的问题与挑战

全国地铁建设热潮涉及到地级市，但是全国各种地质条件粘土石头黄土，跨越建筑。建成运营后，地质沉降，管道变形。必须要从基础理论进行研究。

刘维宁  城市轨道交通运行的环境振动与噪声问题

现在环境噪声成为城市投诉比较高的事情，北大清华门口地铁就是不让跨越。微振动没有标准。北京环评院当初审核地铁从环评楼下过。现在，环评楼办公受影响。只有从建筑降低震动着手。

台创软启动原来以为只有日本对噪声敏感。原来国内也开始了。看来没住在地铁边，体会不深啊。

何 川  城市轨道交通盾构法隧道技术展望

盾构在成都鹅卵石地质段刚开始，用不了几天刀片全报废。经过研究，所有盾构施工都能快速掘进。跨江盾构小儿科。

高仕斌  高速铁路牵引供电新技术

首先是节能变压器Y型的运行达到220KV等级。省电。

其次智能化电站的设计和运营

第三为线路检测弓网，做预测事故研究。

因为笔者在后排，内容实在太精彩，跨度各个学科，未能记录下来，如果要写清楚，工作量太大，拍的照片也不清晰，只能凭映像简单写两句。如有继续了解兴趣，自己百度一下。特别声明，以上记录不得当真。

就写这么多。

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