创新没有浪漫曲
“立国之本、兴国之器、强国之基”，在2015年5月发布的《中国制造2025》行动纲领中，中国国务院对制造业给予了前所未有的重视，宣布“世界强国的兴衰史和中华民族的奋斗史一再证明，没有强大的制造业，就没有国家和民族的强盛”。
此时，中国成为世界第一制造大国已经5年。
1990年，在改革开放12年之后，中国制造业产值仅占世界制造业总产值的3%，中国人口却占世界人口的20%，这一令人尴尬的数字反映了中国工业基础的孱弱。经过一代人努力，2010年，这个数字变成了19.4%，并且超过美国的18.2%成为世界第一制造大国。
中国制造的崛起震动了西方世界，成为其重振制造业的催化剂。奥巴马在其国情咨文中说，世界上最强大的国家(指美国)不可能在一场制造业危机之后还能保持优势，美国必须奋起直追。
英国已无望成为世界上最强大的国家，因此来自英国的观察要冷静得多。《金融时报》资深记者彼得·马什在其出版于2012年的《新工业革命》一书中认为：中国赢得了制造，但失去了研发。
他分析说，中国制造并不像看起来那么强大，中国制造规模巨大的关键因素来自其人口，占世界制造业19.4%不过与人口比例基本相当。更重要的是，由于研发能力薄弱，中国庞大制造业产值只能带来有限的实际价值。例如，一台iPhone的出厂价179美元(产值)，但中国工厂仅拿走6.5美元，因为iPhone零部件来自日韩德等国，中国只是负责组装。iPhone出口到美国后，售价500美元。多出的321美元，一半为渠道商所得，一半变成苹果公司的利润。
幸运的是，中国政府对此有清醒认识，《中国制造2025》中写道：“我国制造业仍然大而不强，自主创新能力弱，关键核心技术与高端装备对外依存度高，以企业为主体的制造业创新体系不完善;产品档次不高……转型升级和跨越发展的任务紧迫而艰巨。”
显然，升级中国制造的关键是突破技术瓶颈，技术创新没有浪漫曲，无法靠×××思维立地成佛，这是个无捷径可循的艰苦历程。
在关键技术的赶超上，中国有过是走自力更生的原始创新之路，还是效法日韩，走引进吸收再创新之路的争论，后者很快占了上风，但30年实践下来，各行业的结果大相径庭。有的陷入了“引进→落后→再引进→再落后”的恶性循环，比如相当部分的装备制造业;有的高举市场换技术大旗，但让出了市场却没换来技术，比如汽车;有的历经曲折后终于进入良性循环，比如核电;有的虽有争议，但的确在短期内实现了跨越式发展，比如高铁。
高铁是中国制造业“引进→消化吸收→再创新”的代表作。高铁的跨越式发展，得益于国内轨道交通行业此前的技术积累、强有力的单一引进主体、科研攻关的举国体制，以及对庞大国内市场的成功利用。
此外，技术接收平台，即南北车两大央企的高比例研发投入也是关键。浙江大学管理学院副教授郑刚在其论文中指出，日本和韩国每花1块钱引进技术，就要花5块-10块钱消化吸收;中国以汽车工业为代表，在很长时间内，花1块钱引进，只花7分钱消化吸收。但在发展高铁时，这个比例达到了1∶3，1块钱引进，3块钱消化吸收。
但中国已找不到第二个行业来完整复制高铁经验，因为铁路是中国最后一个政企合一行业， 在民用领域，铁道部(现为中国铁路总公司)是中国唯一的全行业单一设备(列车)采购主体。
因此，中国电信行业在移动通信标准制定上的翻身仗，对中国制造业其实更有借鉴意义。可以说，从2G到5G，中国企业在标准制定中从完全没有发言权到主导者的蜕变之旅，体现了“政府引导、市场主导、企业为主体”的技术突破理想路径。
中国自主3G标准TD-SCDMA在发展过程中也伴随着巨大争议，但事实证明，没有3G的蹒跚学步，就没有4G的积极主动和5G的主导地位，下游厂商也无法从无到有形成产业规模。
中国的电信和铁路企业都有庞大国内市场可资利用，但电信与铁路的不同在于，中国电信市场早已是多家运营商竞争的格局，工业和信息化部虽然力挺国产标准，并强令实力最强的中国移动运营国产标准，但无法也从未打算用一个标准统一市场，国产标准必须面对主流标准的竞争，这倒逼相关企业(运营商+设备商)完善技术，建立产业联盟。他们清楚，在强大压力下，如果自己是扶不起的阿斗，那政府早晚会放弃支持。
所以，在移动通信市场上，政府起了关键的启动和引导作用，但市场规律也始终在发挥作用，并且归根结底，企业是决定性的因素。
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