未来的动力驱动系统采用哪种方式？这是很多人关心的问题，汽车界人士的答案分成二大阵营。有人说轮毂电机代表了未来的发展方向，这项突破性技术诞生已有相当长时间，然而，一直没有量产车型上市；有人说双电机双变速器在未来十年之内是主流动力驱动系统。这项技术是对现有的传统技术重新认识，加以改进使用，已有多家整车企业采用了这套动力驱动系统。
轮毂电机与双电机双变速器在未来动力驱动系统竞争中，谁能执牛耳？
未来动力驱动系统谁执牛耳？
■ 轮毂电机的优势与短板均突出
动力传输路径越短，使用效率越高，这是汽车专家的共识，轮毂电机的优势恰恰体现在这个方面。英国Protean公司亚太区负责人徐东说：“轮毂电机集成了驱动、传动和制动装置在狭小的空间内，结构非常紧凑。动力直接作用于车轮上，省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件，动力使用效率大大提高。”
目前，传统汽车无法实现零半径转向和横向行驶，轮毂电机却能做到，使得泊车操作更加简单，节约城市停车空间。一位业内人士说：“大规模采用轮毂电机后，驾照考试中的侧方位停车或许会取消。”
轮毂电机的优势很明显，短板也很突出。精进电动CTO蔡蔚说：“传统汽车的轮毂与悬架之间隔着弹簧，轮毂电机与车轮集成在一起，增加簧下质量，影响车辆的操控性能，尤其是弯道的稳定性很差。”
轮毂电机与路面的距离较近，并且处于高速运转之中，密封要求非常高。北京航空航天大学教授徐向阳说：“南方雨水比较多，即使行走在城市道路上，轮毂电机也要经常涉水。静态的密封难度较低，高速运转状态下实现密封较困难。”
传统汽车通过轮胎和弹簧两套减震系统增强车辆的舒适性，轮毂电机仅靠轮胎减震，带来可靠性问题。蔡蔚说：“轮胎的减震能力有限，遇到坑洼不平的道路，轮毂电机与轮壁容易产生硬碰撞，降低轮毂电机的可靠性。”
高速运转的零部件离不开润滑油降低摩擦阻力，轮毂电机非常紧凑，润滑油的添加及零部件之间的润滑存在一定困难。徐向阳说：“高速运转的零部件会消耗更多的润滑油，轮毂电机的空隙非常小，难有储存润滑油的空间。”
电机的特点是高转速低扭矩，轮毂电机省去了变速器等装置，依靠电机控制器调节转速，这使得轮毂电机使用范围变窄，在商用车、专用车上难以使用。即使在乘用车上使用，爬坡性能也不佳。
在今年北京车展上，记者就这些问题询问亚太股份相关人员，他们只告诉记者，亚太股份轮毂电机采用水冷系统，解决了散热问题，其他问题没有回答记者。
亚太股份已设立轮毂电机事业部，准备大力推进研发和量产工作。记者也获知，英国Protean与国内一家企业合作准备在天津建设轮毂电机工厂，记者在天津看到施工场地已搭起了围栏。
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