2016年1-7月，新能源乘用车累计总体销量达到15万台，同比增长140%，产销数据“喜人”，但是续航里程焦虑、桩车比例失调、补贴依赖严重、安全事故频发等问题仍然困扰着产业的前行。归根结底，引导新能源汽车产业健康发展的关键之一，在于突破电池、电机和电子控制系统等技术瓶颈，而这与电子技术的创新发展密切相关。那么，新能源汽车电子制造技术的产业现状如何？未来的发展趋势会如何？其产业链前中后端的关键技术难题有哪些？对于现存的难题又有哪些解决方案呢？
在此背景下，2016年8月30日下午，由OFweek中国高科技行业门户及NEPCON联袂主办的“OFweek 2016中国新能源汽车核心电子技术研讨会”巡回活动（深圳站）在深圳会展中心5楼牡丹厅隆重举办。本次会议特别邀请了来自明导国际、道康宁、是德科技等知名企业的精英以及上海交大汽车工程研究院副院长殷承良教授、OFweek行业研究中心的高级分析师冯辉等资深专家，以汽车电子技术为出发点，并结合实际生产环节及应用案例，深入剖析了新能源汽车电子制造产业上游至下游厂商目前最关注的问题。演讲嘉宾还与与会观众一道探讨了新能源汽车的相关难题，现场精彩纷呈，掌声不断。
会议现场
上海交大汽车工程研究院副院长 殷承良教授
“汽车的四大发展趋势是智能化、网络化、电动化和信息化。以新能源汽车为依托发展智能化，较传统汽车在技术上不受国外企业限制，易于产业化的突破。”上海交大汽车工程研究院副院长殷承良教授在会议上发表了《新能源智能汽车电子的核心关键技术》的精彩演讲。
殷教授表示：“智能汽车电子技术是在传统汽车电子技术基础上的量变积累”。他详细阐述了传感器、执行器和操作系统（ECU）的技术发展趋势。而在核心关键技术上，智能汽车电子增加了许多新功能，如车载移动多媒体、线控系统、车联网、驾驶辅助系统等。殷教授以ADAS中自适应巡航、车道保持、自动泊车为例，从环境感知层、信息融合层、智能决策层和控制执行层四个方面对辅助驾驶共性技术进行了详尽的分析。殷教授强调，在无人驾驶方面，除了行车安全，市场更注重的是信息安全。
大多数情况下，电动汽车是汽车智能化的最佳技术平台，智能化也将为电动汽车的发展注入新的生机与活力。殷教授在最后总结产业发展问题时给出了自己的建议：我们需要坚持自主特色，形成智能车产业核心竞争力。总的来说，电动汽车智能化的发展需要全社会从体制、政策、法律等各个方向进行努力！目前中国的新能源汽车产业已经跟上了国际水平，而智能网联汽车必将发展得比国外更好。
在汽车软件设计领域，新兴的AUTOSAR标准具有为汽车设计与制造行业提供全新的经济与效率优势的潜力。车辆的电子系统如今几乎占到车辆成本的一半，其中大量系统运行的是嵌入式代码。软件将在未来成为不同汽车平台决定性的差异化要素，而AUTOSAR已经蓄势待发，引领行业向这一方向发展。明导应用工程师黎慧敏发表了题为《Mentor Autosar解决方案及在BMS中的应用》的演讲。
黎慧敏介绍道，AUTOSAR本质上是一套涵盖接口和软件模块定义的标准。最重要的是，它创建了一种嵌入式软件结构，可以降低二次开发成本，使车辆复杂的网络分布式系统得以最终运行。同时，他还分享了明导基于Autosar设计的Volcano VSx（用于自上而下的车辆系统和ECU设计的集成工具套件）。据介绍，VSx涵盖了汽车软件和电子系统设计、虚拟验证、测试和配置，包括VSA、VSACOM、VSTAR和VSI。其中VSI是AUTOSAR软件执行环境，专为车辆嵌入式系统的开发而设计。利用它可以在桌面对虚拟电子控制单元(ECU)的软件功能进行早期检验。尽管VSx实现了紧密集成，但每个工具也可以单独使用，并且支持标准的AUTOSAR导入/导出。
1 2 下页