民用无人机产业
民用无人机产业，说这是中国又一个走向世界领先的产业不为过。
一说民用无人机，可能我们脑海里条件反射一样的想起大疆。大疆已经在全球处于绝对垄断地位，其实大疆现在做的，主要还是拍照的无人机，其实无人机还有很多种，比如喷洒农药的无人机，运送快递的无人机等等。
大疆为首的无人机，在2017年继续保持了高速的增长，但是这里要提的，是更有意义的一些变化。以快递为例，京东和顺丰，这两家现在都在激进布局和研发无人机。京东目前搞的主要是大型旋翼无人机，和大疆的小型旋翼无人机相似性高，同时也在搞固定翼无人机的研发。顺丰则是主攻类似军用的大型固定翼无人机，如下图。
2017年12月26日，顺丰在云南一座机场展开无人机试飞投递，为华为的深山基地投递维修零件，该无人机可承载1.2吨货物，翼展20米，机身10米。注意是超过一吨的货物。
中国有全世界覆盖最广的通信网络不是吹出来的，华为在深山偏远地区部署的通信基站，单站所有设备重量包括电池高达一吨以上，运输是非常大的问题，尤其是自然灾害雷电暴雨频发的山区。因此空投设备，加快备件运输成了华为的诉求。
快递用的无人机有多贵？比法拉利，兰博基尼还贵。顺丰集团副总裁、丰鸟航空科技董事长李东起说，这架顺丰在云南试验的大型无人机造价超过千万人民币，由无人机技术研发公司腾盾和京润华创联手为顺丰开发。腾盾团队曾多次参与军用无人机的技术研发。
这就是传说中的军民融合项目，当然一千万这个成本应该是包含了研发等其他费用。实际上2017年9月，顺丰在江西省拿到全国第一个无人机运营试点资质，在江西赣州的部分乡镇，已经展开了无人机物流的商业化应用。注意是已经。
搞无人机除了顺丰最快，还有就是京东。2017年12月，刘强东表示，京东已经在陕西、四川两省建立了庞大的无人机网络，并且在四川计划建185个无人机机场。建成后可以在24小时之内把四川省任何区域出产的优质产品送到全国，把农村“最后一公里”的物流成本降低50%到70%。
京东走的是旋翼为主，发展固定翼的路线。当然我们要问了，京东和顺丰在不停推进无人机研发，那么阿里在干嘛呢？
2017年双十一，阿里巴巴集团旗下的菜鸟网络进行了无人机群组实验。不过，菜鸟网络在无人机领域的脚步要慢于顺丰京东。目前真正在投入无人机物流应用，并且有团队有计划的，只有顺丰和京东。
很多人在想，如果毕业进了大疆，是不是以后跳槽不好跳啊？还真不是，首先凭借自己的软件算法能力可以往互联网公司跳槽，凭借自己的硬件能力可以往电子类公司跳槽。而现在国内的物流公司也开始成为了跳槽选择，虽然技术路线并不完全相同。京东的旋翼路线似乎离大疆更接近，顺丰搞的无人机感觉实在是太“军用”了。
我甚至想，以后顺丰科技公司会不会和解放军一起出现了全球某个区域支持战争物资运送。目前顺丰的无人机团队规模仅为20多人，预计2018年会超过70人，总体还是小团队，因为现在无人机技术相关的人才很难找到，尤其是高端人才。顺丰无人机团队中就有来自北京航空航天大学无人驾驶航空器系统工程专业的博士。
另外，除了此次与华为合作的通信基站维修，未来顺丰还将拓展医疗物资运送、灾害地区物资投递、配合矿区的大型作业机械的维修。
这意味着顺丰无人机的团队规模还会不断扩大，实际上早在2014年顺丰就收购了深圳智航无人机30%的股份，加入了无人机研发行列。根据工信部的统计，无人机产业的产值将在2025年左右赶超工业机器人。这对我国来说是一个好消息，因为我国在该领域总体处于领跑者的位置。
大疆的诞生为中国创造了上千个高薪工程师和营销销售等职位，大疆一举成为中国薪资水平最高的制造业企业之一，然而这远远不够。以后无人机形成大产业，京东，顺丰，菜鸟等巨头的进入，通过自主研发，或者投资入股行业无人机公司，又将刺激大量新的高薪岗位的诞生，不仅大疆无人机软硬件工程师可以跳槽的地方变多了，而且体制内搞军用无人机的工程师也也有了更多去处，产业的发展能够刺激人才进入，推动技术进步。
现在大疆只是搞小型旋翼无人机，或者说一个飞行的相机，大疆内部月入两万以上的员工就能成为常态，在深圳南山提供了上千个这样的高端岗位。这个产业扩展到各种体积和尺寸的大型旋翼和固定翼无人机，10年内这样的高薪岗位数量增加10倍也不奇怪。
城市轨道车辆
另外一个提到的工业品是城市轨道车辆，2017年竟然增长了40.1%，这背后的原因是全中国的城市交通在全面轨道化。
2016年末，中国大陆共计30个城市开通轨道交通运营，运营线路长度达高达4153公里。到2017年12月31日，中国大陆35座城市开通运营轨道交通线路，总里程高达5083.45公里。一年的时间全中国轨道交通线路长度增长了22.4%。
事实上，对中国大陆31个省市自治区来说，35个城市有轨道交通这个数字真的太少了，平均下来一个省才一个城市，可以说是少的可怜，所以新增轨道交通线路的长度还会大幅增长。
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