过去汽车随处可见。虽然不同汽车在外观、声音、气味和触感上各有不同，但主要特征是一样的。而现在的情况则截然不同。在拉斯维加斯举行的2019年消费类电子产品展览会（CES）上，我看见一辆看起来像直升飞机的“飞行汽车”和一辆看起来像机器人的“步行汽车”。
汽车行业的变化无处不在，而CES汽车展将这些变化展露无遗。阅读此文，了解作者对汽车行业变化的新见解，以及如何推动未来汽车测试以确保安全性、安防性和可靠性。
全自动驾驶也许并不是最终目标
CES 2018和CES 2019之间最大的变化之一是各大汽车公司在自动驾驶方面的进展。有一种小范围流行的观念是，即时主动安全系统能够减少事故和伤害，但不能保证全自动驾驶其他方面的安全性。事实上，美国国家公路交通安全管理局的一份报告指出：在汽车安装了主动安全系统后，交通事故和伤亡明显减少了：
l 追尾碰撞事故减少40%
l 车道变换碰撞事故减少14%
l 单车事故、擦边撞车和对撞事故减少11%
随着这些L1/L2 ADAS日益普及，我们发现这种趋势将持续下去。丰田展示了其Chauffer和Guardian模式的进展情况——Chauffer是一种完全自动驾驶模式，驾驶员在该模式下可以躺在座椅上休息，而Guardian护卫模式旨在加强驾驶员对汽车的控制，可以识别潜在事故并提醒司机，或在必要的时候接管汽车驾驶。丰田利用一个有趣的战斗机进行类比演示，该战斗机的底层控制系统可将驾驶员移动操作杆的动作转换为飞机飞行指令。
畅想一个完全自动驾驶的世界
基于CES上展示的理念，我们完全可以畅想一个自动驾驶车辆无处不在的世界。请不要去想自动驾驶是否必要；而是认真思考实现这一愿景的可能性。
佛吉亚汽车公司展示的智能驾驶舱令人难忘，该驾驶舱做了许多系统方面的改进，包括气候控制和信息显示。特别有趣的是车辆进入自动驾驶模式后会从仪表板中弹出高清信息娱乐屏幕。
起亚展示了实时情感自适应驾驶系统，该系统采用了基于人工智能的生物识别传感器，可分析驾驶员的情绪状态，以根据结果优化驾驶舱环境。我试坐（不是试驾）了起亚的一款概念车，该汽车的亮点在于专为通勤者而设计的信息娱乐系统。该驾驶舱提供了视频会议、日历和联系人以及V-Touch手势控制功能，驾驶员可远距离悬空滑动手指来实现无按钮操控。
在现代汽车的展位上，我有幸在汽车上体验了一次划船 (rowing) 比赛，我从仪表盘拉出划船游戏机的手柄，并试图与同行的车手同时进行划船。我们和其他玩家在汽车中展开一场虚拟划船比赛。比赛开始！
很不幸，我们输了！
其他展示内容包括覆盖整个仪表板（Byton）宽度的显示面板、全息车载信息娱乐显示器（WayRay）以及驾驶员监控系统，以消除不适或减轻不安全驾驶情绪（Continental）。
Starbucks还是Food
Trucks
我与Ridecell员工进行了一次非常有收获的对话，Ridecell是一家与DENSO合作探索车队管理的创业公司，随着大量的汽车需要测试，车队管理成为一个热门话题。自动驾驶汽车维护的讨论核心在于采用“星巴克”模式（在多处便利位置设置维修站）还是 “流动餐车”模式（不需要很多维修站，而采用可移动的维修站）。
电动滑板车公司目前正在解决管理大量滑板车所带来的挑战。驾驶在奥斯汀的路上，基本很难看不到Bird或Lime电动滑板车的身影。当然，相比电动滑板车，诊断和修复自动驾驶汽车更具挑战性，但在跟踪、管理和资产故障识别基础设施等方面，挑战却非常相似。各大公司正在尝试不同方法，期望搜集到足够多的故障率和成本数据。
灵活性至关重要
作为一家测试供应商，NI所提供的测量方法不仅能够满足目前的需求，而且也具有足够的灵活性，能够灵活适应整个产品设计周期、各个测试阶段以及生产后期资产管理等不同流程的需求。如果企业难以跟上汽车行业的变化步伐，则我们可以想象负责汽车安全和可靠性的工程师将面临多大的压力！灵活性、适应性和可定制性都是至关重要的因素，在您通往成功的路上，NI都可随时为您提供所需的帮助。