两会关于功率半导体的提议引起了社会的广泛关，功率半导体新材料研发有望列入国家计划，众人纷纷将目光投向半导体产业。功率半导体广泛应用于工业、
汽车、消费电子、高铁、空调、洗衣机、电网等领域，是实现电气化转换的关键技术，因此，推进功率半导体国产化意义重大。 作为国产功率半导体行业的代表企业，比亚迪5月26号晚发表了公告，称其控股子公司比亚迪半导体成功引入了投资，获红杉资本中国基金、中国资本、国投创新领投、中金资本等在内的14位投资者，合计融资金额为19亿元。
比亚迪半导体的前身是深圳比亚迪微电子有限公司，该公司在2020年初完成了重组，成为一家独立的半导体企业，并改名为比亚迪半导体，公司主营集成电路、IGBT、LED发光二极管及新型电子元件。IGBT是资本市场关注的热点之一，此次融资和IGBT的走热不无关联。 估值已接近百亿 此次融资离上次比亚迪战略公布仅仅42天，在融资之前比亚迪半导体的估值是75亿元，那么增资19亿元之后，公司估值就变成95亿元。此前，中金公司对于比亚迪半导体拆分上市的估值是300亿市值，目前这个估值数字已经达到了三份之一。 比亚迪之所以拆分半导体公司主要目的是为了提升子公司独立性，以便于进行资本扩充和产能扩张。体现了比亚迪在充分利用资本市场，来加速业务发展的效果。毕竟半导体产业是一个大投资和高技术门槛的领域，比亚迪表示将积极寻找一个适当的时机将半导体公司独立上市。 至今，比亚迪在半导体领域已有十余年的技术积累，先后推出了IGBT1.0、IGBT2.0、IGBT2.5和IGBT4.0等不同车规的功率器件产品，其中IGBT4.0和国际第五代水平差不多，在诸多关键技术指标上优于市场主流产品，例如其电流输出高出15%，损耗下降20%以及10倍寿命等等。 目前，比亚迪已经掌握了IGBT的设计、制造与测试产业化等技术，并成为国内首家拥有功率半导体完整产业链的车企。虽然，其产品和国际先进水平仍然有一定差距，但在成本方面却有着很大优势。 除了汽车行业的应用市场之外，比亚迪半导体还应用到变频器、焊机和家电等领域，与华为、美的都已有合作。比亚迪半导体的独立有利于进一步开放市场，能找到更大的业务提升空间。 打破国外技术垄断 在电动汽车的制造成本中，占比最大的是动力电池，而第二大是IGBT，占整车成本的7%-10%左右。IGBT负责将燃料电池的直流电转换为交流，从而驱动
电力发动机的运转，它决定的汽车的扭矩和输出功率，是影响电动汽车性能的关键技术。 一直以来，功率半导体被海外厂商垄断，在汽车领域应用的IGBT市场中，单英飞凌一家就占了60%的份额，而比亚迪半导体市场占比是20%。目前IGBT的主