近日，国家发改委、科技部等四部门联合发布《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》(下称意见)。意见指出，要加快
新能源产业跨越式发展。聚焦新能源装备制造“卡脖子”问题，加快主轴承、IGBT、
控制系统、高压直流海底电缆等核心技术部件研发。 近年来，中美贸易战不断升级，进一步影响了全球产业链的完整性，美国通过限制核心技术和芯片出口，试图压制中国制造业的崛起，从中兴事件，到华为孟晚舟扣押，美国步步紧逼，不仅限制了华为使用美国企业的芯片，同时还禁止全球代工厂为华为生产芯片。 “卡脖子”格局如何打破？ 反观华为”断芯“的背后，技术落后容易受人牵制，只有自主研发才能打破“卡脖子”问题，美国科技领域在世界领先，尤其高端核心技术，包括芯片、先进材料加工、光刻技术等等。此次意见的发布，表明了政策对产业的大力支持，攻克核心技术，自强发展。
此次意见提出要加快主轴承、IGBT、控制系统、高压直流海底电缆等核心技术部件研发。其中，IGBT是一种
电力电子器件，广泛应用于工业、电力、新能源、家电等多个行业，是变频器、风电变流、光伏逆变器、电动汽车电控等产品的核心部件。 目前，国内IGBT大部分依赖进口，虽然国产企业也推出了相应的产品，但仍然无法与外来品牌相比，市场占用率不足。 虽然国内技术落后于国外，但全球一半的IGBT市场在中国，将成为本土厂商成长的最好驱动力。而近年来，政策大力推动产业发展，并带动了资本市场，各方开始大力投资半导体。本土企业除了有可能在技术追上国际水平之外，在成本方面也是一个优势发力点。此外，第三代半导体材料的突破发展，很有可能是本土厂实现超车的弯道。 国内厂商发起猛烈追赶！ 其实，近年国内IGBT厂商没有停止过追赶，例如比亚迪已经将半导体公司拆分开来，比亚迪半导体研发的车规级IGBT已经发展到第四代水平，在汽车领域市场占比20％左右，仅次于排在全球第一的英飞凌。比亚迪半导体实现了IGBT的设计、研发、制造及服务，已经成为领先的半导体IDM企业。 今年５月份，比亚迪半导体成功引入19亿元战略投资，随后不久又增资8亿元，两轮资融资共27亿元，引入了超过30家机构，目前公司估值已经超过百亿，离冲击上市又近了一步。 未来几年，本土厂商有很大的机会，随