“上个礼拜我们公布了宣传影片，有人说鸿海的电动巴士是用虚拟动画画的，我想这些人搞错了，待会儿大家可以直接试乘体验一下，看看这个电动巴士是真的还是假的。”鸿海董事长刘扬伟说。
10月18日，富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司（鸿海，2317.TW）发布三款电动车，这三款车是由鸿海集团与裕隆
汽车成立的合资公司打造，除了代号为Model T的电动巴士，还有一台SUV Model C和一台商务豪华驾车Model E。其中Model E由鸿海集团创始人郭台铭开进会场。郭台铭称，这三台电动车是自己71岁最好的生日礼物。
刘扬伟介绍：“Model E可以达到750匹马力，0至100公里加速只要2.8秒，续航力最远可以达到750公里。”
据介绍，Model C的售价将是两位数。这意味着将低于100万新台币（约23万元人民币）。Model C是电动车开放平台首款车型，性能版百公里加速3.8秒，续航最高700公里。
刘扬伟曾在多个场合提到会在今年推出三款电动车，他认为2024年会是电动车的关键年，很多电动车会在2024年以前发布，对于中国台湾电动车产业来说，最近这两三年很关键，鸿海也希望能抓住电动车的新商机。他也曾在今年3月提及2022年拜腾M-Byte将量产，电动巴士上市，2023年Fisker Project PEAR量产，C级距电动车上市。
此外，在同日的软件论坛中，鸿海正式宣布将成立软件研发中心，规划集结鸿海科技集团内部1500名以上的软件应用人才；并广发英雄帖，三年内再招募1000名以上的软件研发工程师，作为鸿海未来推动软件定义企业的重要一步。
近几年，鸿海在汽车相关领域频繁布局，先后投资过造车新势力拜腾汽车和小鹏汽车，以及动力电池独角兽宁德时代，与菲亚特克莱斯勒成立合资公司，开发生产电动汽车以及经营车联网业务，还宣布与吉利控股合资成立汽车代工企业，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。不过，据《日本经济新闻》9月15日报道，富士康与拜腾汽车的电动汽车合作因为拜腾汽车的财务状况恶化而被搁置。
图片来自华尔街见闻
削弱对传统强势代工产品的依赖
新增代工业务来源
鸿海从2008年苹果iPhone出现后收入出现高速增长，目前一年的收入维持在1350亿美金左右，整体收入增速近乎为0，但是净利润每年依旧以10%以上增速持续增长至2015年，16年小幅增长后17年因为iPhone延迟出货的影响前三季度净利润同比下滑16%，但是根据营收月报，2017年10-12月单月营收同比增长2.87%、18.50%、50.15%，全年营收同比增速8.04%，同时2018年1月营收同比增长16.01%。
此后，尽管苹果将iPhone等产品的大量生产订单分配给和硕、广达等代工巨头，但鸿海系（富士康）仍占据其中大半代工订单。目前，苹果产品的销售额约占富士康年销售额的50%。对于双方而言，彼此间的亲密关系都显得格外特殊。
近年来，自苹果造车项目曝光后，各家汽车制造商一直在争取成为苹果汽车的合作伙伴，虽然近期有报道指出，苹果决定独立研发电动汽车，不再寻找合作伙伴代工，期间也有传闻由韩国车企为其代工，但依然不断有消息称富士康将为苹果代工。作为竞争者之一的富士康，其优势在于它与苹果的牢固关系（削弱对传统强势代工产品的依赖，新增代工业务来源）。
此次，鸿海集团创始人郭台铭亲自出席电动车发布会活动，可见其对鸿海造车有多重视。据了解，郭台铭曾多次在内部会议称，既然鸿海（富士康）可以生产iphone，自然也可能生产电动车。
Model E由鸿海集团创始人郭台铭开进会场
鸿海最早提出eCMMS，旨在全面服务客户，而不是代工厂。鸿海不仅仅是传统的代工企业，最早提出eCMMS后能够为客户提供共同开发能力，这也是为何只有富士康能够完成A客户每年重大产品升级的工作。同时公司向上游垂直整合，收购夏普等也使公司从OEM向品牌制造商转型。旗下子公司从单一的产品到多种产品全覆盖，能够为客户提供完整解决方案。
鸿海集团拥有丰富的集团资源，从上游半导体，零部件到自动化，模具，设备，
机器人，到下游OEM/组装，品牌和渠道。强大的集团资源支持鸿海相比享受更好的利润。其他OEM/组装人员得益于更多的内部组件和模具，以及更高的自动化生产和机器人。