Autosar汽车开放系统架构的标准仅仅是一个开始。在德国工程师协会（VDI）2007年度的电子技术论坛上，整车厂家和相关汽车电子厂家都迫切要求建立一个标准化平台并贯彻标准化，这一平台将会缩短新产品的研发时间和测试时间，从而帮助企业实现快速的市场反应。
在德国工程师协会（VDI）2007年度的电子技术论坛上，宝马公司的汽车电子、电气发展战略部负责人Günter Reichart博士指出，汽车电子技术领域中标准化的不完善是制约汽车技术进一步发展的一个重要因素。宝马公司打算为其2008年秋季推出的7系列车型（F01系列）的前、后各配备1个高集成度的控制器，以取代原来E38车型中的4个控制器。这样一来，可节约几十欧元的生产费用，减轻大约1kg的重量。
由于宝马公司的两个控制器中有一个是按照Autosar标准规范研发设计的，因此两个控制器中60%的软件程序能够100%地相互传递数据。这样，就实现了Autosar的一个重要目的：利用一个基本软件的设置定义可以交换软件数据，实现数据通信（RTE通信）。2007年年底公布的Autosar-Release 3.0版标准定义的标准代码应能保证基本软件的一部分能在微处理器中运行。
对此，OEM汽车生产厂家提出了自己的看法：首先是软件和硬件的集成要减少控制器的研发费用，不必为新的标准软件研发新的微处理器；其次，OEM汽车生产厂家们强烈要求半导体生产厂家研发汽车工业用微处理器。
在技术论坛中也有人提出了不同的声音：OEM汽车生产厂家对零部件供应商提出了苛刻的要求。他们认为零部件供应商破坏了标准化，尤其是当零部件供应商研发用于视频功能总线或者通信功能的支持工具时。
许多参观技术论坛的人都在他们的报告中提出了“实现标准化和贯彻标准化”的问题。通用汽车公司的Patrick Popp博士打算利用他们与操作系统平台无关的E-/E结构解决汽车电子系统中的复杂性问题。2005年时，通用公司还有25种不同的电子系统结构。2006年时就只剩下了6种，而他们还想继续减少电子系统结构的数量。
奥迪、宝马、原戴姆勒-克莱斯勒和大众公司于2007年5月在德国汽车工业协会制造商（VDA）的框架内成立了CE4A（Consumer Electronics for Automotive）工作组。OEM汽车生产厂家们不愿意独立研发自己的自动化接口，相反，他们希望跟着CE工业走，与标准化委员会一起合作。
宝马公司认为，相互合作的目标是努力争取在2008年底时推出汽车工业领域中适用的参考平台，使CE工业企业生产的电子元器件能够在这一平台上运行。这一参考平台将会缩短新产品的研发时间和测试时间，从而实现快速的市场反应。这一平台是否能够有效地运行起来，主要取决于CE领域的生产厂家，但这样的参考平台是非常有希望的。 |
