为期三天的2011Telematics@China高峰论坛于12月9日落幕，有近900位政府部门、汽车厂商、电信/广电运营商、TSP/SP/CP、科研院校、投资机构以及媒体的相关人士参与了本次盛会.。
Telematics自2009年进入中国后，受到了产业链上众多企业的持续关注。来自公安部交管局的消息称，截止2011年8月，我国汽车保有量首次突破1亿辆，预计到2020年将达到2亿。而目前我国互联网用户数已突破5亿，移动接入用户达2.5亿。这样庞大的汽车和互联网用户数量及二者结合将带来的无量商机，无疑给试图涉足此领域的厂商巨大的诱惑。目前，Telematics服务(简称“T服务”)除了OnStar、G-Book、InkaNet等前装T服务外，赛格车圣、车音网、车讯网、车信通、畅联万方、车友互联等后装T服务也陆续兴起。据易观国际统计数据，中国车联网用户2010年达350万，渗透率为4.67%，预计到2020年将达4000万，渗透率达到20%。
漂亮的数据总是让参与者热情高涨，对Telematics的未来浮想联翩。但当主持人问及目前有谁赚钱了时，答案基本都是否定的。来自康明斯天远的张先生向记者表示，Telematics还处在讨论概念和策略的阶段，和往年相比没有多少实质性的进步。而大陆汽车俱乐部的冉女士认为，中国Telematics的发展在逐渐进步，至少，要解决的问题都在本届论坛上抛了出来并进行了深度讨论，这为参与者理清思路下手T服务提供了一定的背景支撑。但是要讲到落地应用，冉女士认为，Telematics虽然前景大好，但目前尚在发酵，还未到分吃蛋糕的阶段。正如天派电子(深圳)有限公司副董事长施雪松所讲，中国的T市场目前面临冰火两重天的景象，一方面是诱人的市场前景，另一方面则是还未赢利的烧钱探索。谁能坚持下来?谁能找到最终的爆破点?答案还未可知。
本次论坛给记者的切身体会是，Telematics这张网实在太大了，车厂、图商、电信运营商、TSP甚至互联网公司等都参与到了Telematics产业链上的每个环节。来自长安福特马自达的吴女士告诉记者，福特公司也在关注并着手T服务，公司委派她来参会的目的很明确，就是了解目前T的发展状况和未来前景，以从中得到启示。来自中兴的熊先生表示，中兴已建成两个物联网基地并运营良好，T服务也是公司重点关注的方向，中兴希望在T产业链的行业应用环节上取得一些突破。广西联通的桂先生表示，作为T服务终难以绕开的电信运营商，中国联通早已涉足车联网行业，目前上汽荣威350的InkaNet服务用的就是联通提供的定制3G网络。
实事已经证明，T服务可以做;现实的情形是，大家都想做，那么，如何做?这也成为本届论坛重点讨论和备受关注的话题。有嘉宾认为，由于中国的特殊国情以及消费者不愿付费的习惯，T服务应该先从免费模式开始，等服务成熟得到消费者认可并形成一定的用户规模时，再考虑收费。另有嘉宾则认为，只要服务有用并且好用，消费者是很愿意埋单的，现在关键的问题是，TSP服务商还没有拿出特别吸引消费者的应用来。对此，冉女士认为，收费是可行的，目前的问题是，和日本、美国等相比，中国的T服务收费还是相对偏高。而桂先生则认为，T服务未来发展的趋势应该是基础服务免费，特色服务收费。或许，这是一个可行性相对偏好的方向，中科博泰集成应用有限公司CEO应宜伦在会上透露，荣威InkaNet在两年的免费期结束后，基础服务将继续免费，这对于消费者无疑是一个大好消息。
笔者的观点是，目前T服务产业链上的厂商大可不必纠结于客户规模和商业模式。现在也不是抱怨的时候，要着力的应该是怎样做出特别吸引消费者的应用来。理由类似吃饭一样很简单：我为什么要掏钱吃你的饭，一是为了填饱肚子，即我必须依赖的基础服务;二是你的菜实在美味，我无法拒绝，即让消费者无法抵抗的特色服务。至此，这场讨论又一次回到了原点——T服务目前不但没得钱赚，反而需要烧钱投入。因此，有嘉宾在大会现场如此呼吁：这是一场高耗战，有持久燃烧力的伙伴再来谈合作吧。