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据欧洲媒体inautonews报道，无人驾驶汽车的研发将影响汽车零部件厂商的发展，日本捷太格特公司(Jtekt Corp)高层担忧，公司若再不创新或将失去市场竞争力。
随着3D打印技术的不断迭代更新，3D打印行业更是飞速发展。Rick Lucas表示，前不久他所在公司的3D打印机打印零部件的速度仅为5立方英尺/小时，而现如今已提升至15立方英尺/小时，这也意味着在资本大致相同的条件下，公司可为客户提供更多的零部件。
9月22日，易往信息举办了一场别开生面的线上研讨会，彻底点燃大伙儿的激情，由汽车零部件行业经理蒙海萍主讲的“汽车零部件行业从制造走向智造”专题会震撼登场。研讨会吸引了近三百名汽车零部件行业从业者参与，大家观点针锋相对，字字珠玑，大家都在描绘属于自己的行业前景。
核心零部件一直是制约中国机器人企业的发展的主要原因，因此早日实现机器人核心零部件国产化至关重要，其中最关键的就是技术研发及人才的培养。
减速器、伺服电机、伺服驱动器、控制器作为机器人的四大关键零部件，是机器人成本的主要组成部分。但由于国内自动化升级起步较晚，这些关键零部件长期以来依赖进口。记者调查发现，四大关键零部件中，RV减速器国产化进程最为缓慢，国内外价差高达数倍，这直接导致国内组装的机械手没有市场竞争力，亦阻碍了机器人国产化进程。
3D打印大大降低了设计与制造的复杂度，能通过精密设计制造传统工艺无法加工的奇异结构，并且具备成本低、生产周期短等明显优势，尤其适合动力设备、航空航天、汽车、医疗器械等高端产品上的关键零部件制造。目前已经开始从研发转向产业化应用阶段。
东芝和阿尔卑斯电气等日本厂商将从本年度开始量产安全性得到大幅提高的“智能汽车”用零部件。生产的零部件将被安装于具备预防冲撞和保持安全车距功能的新型车上。
过去机器人核心零部件一直被国际厂商占有，从2014年一组数据显示：我国相关伺服、控制器品牌逐渐占领市场。2014年，机器人用减速器耗量11.07万台。在伺服系统上，市场规模达到48.98亿元，同比增长10%。
汽车业的近期表现证明它已走出2008年全球金融危机的低谷，并正以惊人的速度再度崛起，速度甚至超过了其他许多行业。波士顿咨询公司（BCG）《2014年汽车业价值创造报告：汽车制造企业卷土重来》指出，汽车业近期的发展趋势带给人不小的惊喜，但对汽车企业而言，要保持这样出色的业绩将是一项不小的挑战。为了更好地满足消费者需求，汽车整车厂（OEM）与零部件制造商必须将创新视为重中之重。
明泰铝业拟募资总额不超过7.5亿元，募资投向为“年产2万吨交通用铝型材项目”。该项目总投资为8.29亿元。项目建设地址位于河南省荥阳市，交通便利。目前该项目的国有土地出让手续正在办理之中。建成后，将新增2万吨/年专用铝型材产品，可形成400套/年轨道车体大部件产品，开拓新的产品领域。