便携式尾气气分析仪产品案例
一、 基本了解我国相关排放法规标准在不同阶段对汽车排放污染物的限值及测试方法，有利于汽修/检测业正确选择使用尾气分析仪。 新国标GB18285-2005《在用车排放污染物限值及测试方法》，着重强调了双怠速检验法、简易工况法的测试以及对NOX（氮氧化合物）的检测。
二、下面我仅以我们公司代理的与国际最尖端技术同步的日本HORIBA MEXA-584L型便携式废气分析仪的主要功能特点给大家做简单介绍：
1.大屏幕液晶显示，全中文交互式菜单提示指导操作。
2.仪器的检测准确度符合ISO3930/OIML class0标准，精度达到一级标准。
3.适用了新《国标》进行怠速、双怠速以及ASM工况法进行废气检测。
4.具备了发动机转速的测量以及润滑油温的测量功能。
5.系统菜单还可以提供被测车辆不同燃料类型（如液化气、天然气）进行检测。
6.提供了RS232串行通讯接口。
可选配微型打印机。
8.附加电源逆变器，可使用12V的车载电源进行移动检测。
9.具备了升级扩展空间，三气体的可升级四气，四气体可升级五气。
三、为什么说四/五气体尾气分析仪是维修/检测业的最佳选择？
a:汽车排放控制专家的研究表明，汽车发动机燃烧状态的优劣，直接影响有害污染物的排放量。而排气中的CO2和O2的浓度，是表征发动机燃烧状态的重要参数。（CO2-12%、O2-1%）这两项数据的测得是五/四气体尾气分析仪的最基本的功能。
b:采用闭环控制的电喷车基本上都装有三元催化器，而三元催化器工作状况的好坏也直接影响着污染物的排放量。三元催化器的净化功率的如何是与发动机运行时的空气过量系数λ值（混合气空燃比状态）有关的，理论要求λ值在1.0附近（空燃比在14.7:1时，λ值为1.0）。那么λ值的多少我们是如何知道的呢？它是通过对排气中的CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、CO2和O2的浓度进行计算而出的。而这些数据只有五/四气体尾气分析仪能全部获得。
c:前面说过排气中的CO2和O2是表征发动机燃烧状况的重要参数，我们就可以在用五气体尾气分析仪进行检测诊断时，根据各种气体排放量的变化来有效地对发动机进行调整，以保障其燃烧状况良好和排放合格。同样道理我们还可以用五气体尾气分析仪检测到一些应付检测（检查）的作弊现象（如在排气管末端打孔，松开接口垫，牺牲动力的“一改锥调整”等等现象）。当然，发动机燃烧状况是否良好、排放物的排放量多少还与发动机的转速、温度等其他因素有直接关系，而通常先进的五气体尾气分析仪都具备了测量转速及润滑油温的功能。
注：五气体尾气分析仪所检测的NOX（氮氧化合物）是汽车在实际运行中高温高负荷的产物，通常检测时需要汽车在测功机上模拟其实际运行工况进行检测。
四、结论
汽车的检测排放与汽车的技术状况有着密切的关系，而汽车的正常技术状况需要在坐各位维修行业提供强有力的技术支持和技术保障，而对迅速发展的汽车制造技术，提高汽车检测行业从业人员的技术业务素质，已变得尤为重要，而随着时间的推移，汽车排放标准和对检测设备的要求也会越来越严格，汽车废气检测仪器的制造技术也在不断发展，为有效控制汽车废气污染提供越来越先进、实用性更强的检测仪器。了解和掌握相关的知识，将使有关人员在购置、使用这些仪器时更为清楚地了解有关特点，从而为更好地开展汽车废气检测污染治理工作打下良好基础。