正在建设中的我国西部大开发的标志性工程青藏铁路格拉段所需的铁路公务动车，2月22日在南车
四方机车车辆股份有限公司研制成功，这列目前世界上首列高原高寒动车经过线路运用试验后，将正式上线运营。
青藏铁路二期格尔木至拉萨段全长1142公里，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段960多公里。高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱不仅是青藏铁路建设的“三大难题”同样给机车车辆研发提出了许多特殊的高性能要求。目前在世界范围内，高原高寒的机车车辆产品，尚属于全新的课题，没有成熟的经验可借鉴，作为我国铁路科技发展“十五”规划的项目，铁道部决定由南车四方机车车辆股份有限公司先期开发一组青藏铁路公务动车，对列车的原材料、牵引动力、供氧、防寒防冻系统进行高原、高寒试验，积累经验，为今后青藏铁路机车车辆的大批量研制生产做好技术储备。
该车为动力分散型内燃动车，所有的动力及辅助系统均悬挂车下，车上为办公、急救及生活设施。设计定位为安全、可靠、舒适、环保。为确保动车在高寒、缺氧的环境下正常运行，该车选用了特殊的耐低温材料，其空调机组也是为高原专门开发研制的，列车配有高原供氧系统，采用整仓加氧，该系统可根据车内空气中氧气的含量自动控制制氧机的运作，使空气中氧气的浓度始终保持在人体舒适的水平上，克服旅客的高原反应。对突发、急症病人，该车还设有医疗急救室，可及时进行诊疗。为保护青藏高原脆弱的生态环境，该车设有真空集便装置和污水、污物箱，所有废水、污物均统一收集，统一排放。为克服风沙、雷击、紫外线等对动车造成的影响，该车的进气系统为全新结构，可防风雪风沙的进入，电器件具有可靠的绝缘性能，并设有防雷击措施，非电器件均采取了防紫外线措施。车内设有会议室和配餐室，配餐室内设有微波炉、饮水机、电冰箱等现代化的厨房设施。该车还加装了先进的故障诊断、检测系统、GPS电子地图、摄像、影视系统、路轨情况检测装置等，可作为视察线路、线路检测等应用。此外，为提高动车的高原适应性、可靠性和牵引能力，该车的关键部件柴油机、发电机等均采用双动力机组。
摘编自《人民网》