在美国，包括轿车和卡车在内的装备全轮驱动的车型，已经从1999年的22个车型增加到2004年的73个，5年间增长了近三倍。据预测，年底这个数字将达到83个。
全轮驱动技术如今正变得日益流行。有咨询机构分析表明，北美全轮驱动汽车的年产量在未来10年内将由现在的106万辆提升到196万辆，其中还不包括进口的全轮驱动汽车。随着汽车厂商对这项技术的重视，在近10年内所有的高档或接近高档的轿车将会把全轮驱动
作为标准或选装配置。包括轿车和卡车在内的装备全轮驱动的车型，已经在1999年到2004年间增长了近三倍，由22个车型增加到73个，根据网上统计，年底将达到83个车型。
但是对于某些汽车制造商而言，却不得不疲于应付多变的全轮驱动市场。通用汽车和福特汽车公司就有些因准备不足而“手忙脚乱”。在近日举行的芝加哥车展上，凯迪拉克的官员承认他们低估了全轮驱动的STSV8的市场需求。同时福特也在为满足福特500轿车、自由式(Freestyle)运动厢式车和水星Mon鄄tego轿车的订单“苦苦挣扎”。据福特内部消息，他们可能在近10年内将为新一代林肯轿车制订全轮驱动标准。全轮驱动的水星米兰(Milan)和林肯和风(Zephyr)也将在未来一年内有计划地增加产量。
北美本田阿库拉分部近期开发了RL和TL两个车型的全轮驱动轿车。日产北美公司也计划在日产无限的生产线混线生产全轮驱动的G35平台和全新M35平台。9月，奔驰北美公司也将在S级车上选装全轮驱动。全轮驱动车型正成为汽车厂商的下一个猎物。
据统计，北美全轮驱动汽车的市场需求主要来自东北落基山脉和西北太平洋的恶劣气候地区。原来在冰雪季节无人问津的雷克萨斯GS300，自从加装了全轮驱动之后，日前从芝加哥传出的消息显示，现在已经可以安排全年生产。许多相关人士坚信，当高端轿车获得更多的动力后，全轮驱动会变得日益重要起来。足够大的动力传递到所有4个车轮，就意味着有效减少侧滑，使车辆更加容易控制。
在全轮驱动热销之时，包括德纳、GKN、采埃孚、博格华纳在内的生产制造分动器和传动器的企业也赢得了更多市场份额。而福特这样的汽车制造商也正在以发展的眼光重新进行旗下林肯水星分部的“米兰”和“和风”车型的全轮驱动的市场预测。林肯还计划在福特500、自由式、Mon鄄tego共用的D3平台上开发两款新车，一款在2007年底前取代LS，另一款稍大的轿车预计2008年投产，这两款车都将全轮驱动作为标准装备。
通用凯迪拉克分部则不得不反省他们错过的商机。他们现有的生产已经无法满足STS全轮驱动的八缸发动机车型的市场需求。一个STS车型20%的订单全部来自全轮驱动型的最高配置车型，而且这部分车辆被标价高达64730美元。这是从未有过的先例。目前凯迪拉克仅满足了STS其中不到1/4的订单需求。在未来一个月内，凯迪拉克准备将全轮驱动应用于5.8万美元的一款车型，今年夏天所有六缸发动机也将全部可以选装全轮驱动。虽然凯迪拉克官员对增加产能表示乐观，但是从经销商的反馈来看，现在拥有一辆配备全轮驱动的STS汽车仍要等候两到三个月。