近年来，中国汽车工业步入高速发展的轨道，汽车消费需求的强劲增长和基础设施建设的扩大，带动了汽车产销量的快速增长，也为我国汽车物流行业的迅速崛起提供了前所未有的发展机遇。一时间，“汽车物流”成为了众多物流企业争相进军的方向，中国汽车第四城成都的汽车物流也由此走上了自由竞争之路。
[B]汽车物流市场越做越大[/B]
中国的汽车物流业同其他国家一样，也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均ＧＤＰ超过３０００美元的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。在第二届中日韩商务论坛上，中国贸促会等机构曾发布预测，２００５年中国汽车年产量将达到６００万到７００万辆。这些让汽车制造商眼红的数字，在汽车物流业眼中还只是需要仓储、配送的整车业务，而对物流有极大需求的汽车零配件来说，所需物流数量是它们的一万倍！此外，新建或改扩建旧生产线所需生产设备的引进，跨国汽车公司对中国汽车市场的觊觎，都给汽车物流带来了新的增长空间，汽车物流开始迅速崛起并呈现出欣欣向荣之势。
据统计，目前我国汽车物流成本占汽车工业总产值的１０％左右，２００５年预计全国汽车物流产值将达到５３１．７５亿元，其发展潜力十分诱人。
[B]汽车物流企业争抢市场[/B]
据测算，目前我国汽车消费占全球汽车消费的７．５％，已成为世界第三大汽车消费国，汽车产业高速发展为汽车物流带来成倍的增长空间。同时，公路等基础设施建设的扩大也极大地促进了汽车物流的发展。据交通部统计，２００３年底，全国公路总里程达到１８０．９８万公里，其中等级公路里程达１４３．８７万公里，高速公路２９７４５公里，这都为汽车物流业提供了快速发展的舞台。
巨大的市场机会使得汽车物流企业如雨后春笋般崛起。目前，像一汽储运公司、上海安吉物流等为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业，通过市场的磨练，已从众多的汽车物流企业中脱颖而出，占据了中国汽车物流业务的半壁江山。
汽车物流这块巨大的蛋糕还吸引着国外众多物流巨头。从２００２年到现在，欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯、荷兰邮政集团（ＴＰＧ）、日本邮船株式会社?穴ＮＹＫ?雪等纷纷以合资或合作的形式登陆中国市场，欲在中国汽车物流的大舞台上进行角逐。
尽管在全国乃至世界范围内，汽车物流已经做得风声水响，但中国西部的汽车物流市场却仍然上演着“这里的黎明静悄悄”。就此情况，西南交大物流学院教授张锦对记者说，汽车物流是物流领域中最高端、最科学的，它包含了汽车１万多种零配件的供应链管理，因此成都的物流企业大多还没有实力踏入此领域，不过，目前已有本土企业看到了这个大市场的巨大商机，正在洽谈合作事宜，估计成都的汽车物流很快就会迎来大发展的热潮。
[B]未来发展任重道远[/B]
事实正如张教授所说，据业内人士分析，即使现阶段看来汽车物流业发展相当快，但作为一个成长中的行业，汽车物流还存在着很多薄弱的环节。在物流领域，在国内还没有能胜任如此繁杂任务、达到相应管理水平的物流商。虽然目前国内已有不少公司在做汽车物流的业务，但它们更多的是擅长于整车物流这样一个相对简单的领域，没有哪个第三方物流商能够接手汽车制造商的整个供应链。从总体上看，国内汽车物流企业提供的服务多限于简单的仓储、运输环节，物流服务的收益８５％来自于这些基础性服务，服务功能比较单一，在零部件配送、物流信息服务等更深层次的汽车物流服务却有待开发。其次，管理体制也过于粗放，与国外同行业高度信息化的管理及精密排序作业相比还存在着很大差距。因此，即使我国汽车物流发展看起来蓬蓬勃勃，真的要达到国外领先水平还是任重而道远。
[B]新闻背景[/B]
国际汽车物流巨头抢滩中国
● ２００２年６月１２日，上汽工业销售总公司与荷兰ＴＮＴ公司投资组建国内首家汽车物流合资企业；
● ２００３年１２月１０日，中远集团下属的中远航运公司与全球５００强企业之一、全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（ＮＹＫ）合资组建中远日邮汽车运输有限公司；
● ２００４年１２月１０日，欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，开始组建中国最大的汽车物流企业；
● ２００４年５月，奔驰在德国的配套物流企业ＢＬＧ集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴