为了配合科技部“十二五科技行动计划”的启动，中国智能交通协会在最近一期的会刊中重点介绍了国内外车路一体化的发展状况，车路一体化再次升温。2009年由科技部、交通运输部和公安部联合提出的“国家道路交通安全科技行动计划”项目中，课题三“国家高速公路安全和服务技术开发与工程应用示范”中，就提出了“人车路一体化的高速公路安全信息服务与保障技术”的相关内容，联想到今年早些时间中国智能交通中心（ITSC）在北京举办的一次行业会议上，重点介绍了美国的IntelliDrive计划，以及上海世博会期间车联网概念的提出，车路一体化的智能交通方向发展可能成为“十二五”期间的重点发展内容。
近期，欧盟、美国和日本开展的大型ITS研发计划都反应了车路一体化的发展趋势。欧盟于2006年提出了合作性车路基础设施一体化系统（CooperativeVehicleInfrastructureSystem，CVIS），该计划耗资4400万欧元，主要目的是涉及、开发和测试为了实现车辆之间通信以及车辆与附近的路边基础设施之间通信所需的技术，旨在提高旅客和货物的移动性以及道路交通运输系统的效率。美国交通部2009年启动了InrelliDrive计划，研究内容主要覆盖了车载通讯及其安全应用等方面，为美国实施下一代ITS的重要战略目标打下基础。日本政府目前正在着手研发SMARTWAY智能交通系统，计划用5年的时间在重要道路上覆盖路况认知
传感器、构建智能
汽车系统、智能道路系统、车路间协调系统，实现交通信息的实时发布。
我国的智能交通中心（ITSC）、同济大学、浙江工业大学等相关科研机构已经开展了相关研究和实验室建设工作。
从技术层面，我国推动“车路一体化“发展的重点技术包括：
（1）短程无线通讯技术；
（2）车辆运行态势精确检测技术；
（3）基础设施及环境性能检测技术；
（4）辅助驾驶技术；
（5）新一代交通
控制系统。
2010年2月4日，车载信息服务产业应用联盟在京正式宣告成立。联盟涵盖了我国车载信息服务领域用户、骨干软件企业、系统集成商、内容与方案提供商、电信运营商、科研机构。联盟第一批会员将近百家，主要分布在货运物流、公交客运、出租汽车、个人车辆四个领域。随着近年来我国机动车保有量的快速发展，车载信息服务行业及相关产业链的发展，将会为我国车路一体化智能交通的发展创造良好的孕育环境。