近日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席亚信上海峰会后，在上海考察调研经济社会发展情况时强调，上海作为全国最大的经济中心城市，在国家发展来到上海汽车集团技术中心，参观了汽车造型设计、样车试制和新能源联调试验。
习近平主席在考察上汽集团时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。他表示，新能源汽车技术研发能不能占领制高点，已经成为当今世界汽车行业竞争的焦点。
新能源汽车电机技术要求较高,永磁同步电机最具优势。驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一,相比传统工业电机,新能源汽车驱动电机有更高的技术要求。目前,集中驱动是最主要的驱动方式,轮毂驱动可能是未来发展方向。新能源汽车电机类型主要有四种:直流电机、交流异步电机、永磁无刷电机(包括永磁同步电机)和开关磁阻电机。从综合性能来看,永磁同步电机最具优势,更能代表新能源汽车驱动电机的发展方向。
集成化是另一大发展趋势,IGBT模块封装是关键技术难点。车用动力和传动系统正逐渐从离散结构向模块化、集成化方向发展。电机系统的集成化主要包括机电集成和电力电子集成,前者能有效降低系统重量和成本,后者是解决变流器成本和效率的最佳方案,其中功率器件IGBT模块封装的技术壁垒较高。
永磁同步电机的主要壁垒在于研发设计和制造装配要求较高。就永磁同步电机而言,其关键技术壁垒在于两方面:一是研发设计要求高;二是制造和装配工艺较复杂。此外,永磁材料成本较高(约占总成本的30%)是永磁同步电机大规模推广的一大制约因素。
国外不少企业电机为内部配套,博世等零部件巨头也具有很强实力。除Tesla以外,国外新能源汽车电电机已基本采用永磁同步电机。宝马、大众、丰田、日产的电机系统均为内部配套,除此之外,在新能源汽车电机领域竞争力领先主要为博世、大陆、麦格纳等大型零部件集团。
国内综合实力较强的为北京精进、上海电驱动、大洋电机等。汇川等企业为电机提供电机驱动方案，获得了一定市场赞誉。