中国汽车零配件制造业预计在未来五年里实现每年20%以上的增长。尽管前景依然乐观，但中国政府却已经发现产能过剩是整个行业面临的一个潜在威胁并从2012年年初就将其列入观察对象。假冒伪劣现象随着市场的扩大而增多并将继续威胁制造商的利润，这需要零配件制造商执行严格的知识产权保护措施。对于国内零配件制造商而言，产品出口依然面临挑战，主要原因是缺乏技术开发实力，出口高附加值产品方面能力不足。而人工成本上升和人民币预期升值带来的持续压力，也将继续令廉价零配件出口商面临重重挑战。
中国汽车零配件行业主要集中在东北、河北（含北京）、江浙、两广、湖南和四川（含重庆）六大地区，大多数零配件供应商坐镇关键市场。就地域集中度而言，汽车零配件的布局接近汽车整车制造行业。华东地区是汽车零配件和整车制造行业的最大产业集群地，占汽车零配件行业39%，整车制造行业37%。汽车零配件公司正在西部地区扩大生产和销售规模，与整车生产行业的趋势相同。其中外商投资企业的平均产值远高于本土企业。从行业产值角度来看，金属加工（金属零配件）是主要细分行业，约占行业总产值的76%，其中括底盘系统（包括传动、转向、制动、驱动）约占49%、车身金属零配件约占9%，发动机系统[v]约占18%。尽管本土领军企业的主导地位已形成，但跨国企业的市场份额不容小觑。中国本土零配件制造企业2012年国内营收排名前十强（见图5），外资零配件制造企业在中国营收排名前十五强。
业内专家认为大多数本土制造企业短期内要提高自身竞争力将勉为其难。在2012年盖世汽车网与第一财经日报对2980名行业分析师和专家的调研结果显示，仅有26%的受访者认为本土零配件制造企业在未来5年内会向价值链上游发展，20%认为至少需要5年，而54%认为近期内不会有改变。众多规模较小的本土零配件制造企业将重心放在竞争日趋激烈力的售后市场。廉价零配件的出口仍将保持强劲势头。人民币的持续升值将为面向价格敏感地区的出口带来愈加严峻的挑战。并购战略仍是热门话题，但是大多数本土企业需要面对收购过程管理和后续整合这项棘手的任务。总体来看，中国汽车行业并购活动预计保持当前水平，少数国内大型私营和国有企业将积极推行并购战略，外资企业会继续寻找并购机会，以进行在中国市场的扩张。对于许多小型国内零配件制造商而言，想要通过并购来发展核心技术及提高竞争能力也是困难重重。